苏州新加坡工业园区介绍教学文稿.pptVIP

苏州新加坡工业园区 1.概况 2.空间布局 2.1功能分区 2.2交通 2.3社服设施 3.产业结构调整 4.分段建设 5.小结与启示 在商业、文化和其 　　　●为60万人口和范围更大的苏州地区提供工业、商 他功能方面为新园 　　　业、康乐和文化发展。 区及更广大的地区　　　 ●提供良好的基础设施，以加强商业投资的环境。 提供机会与服务。 为人民和商业提供 　　　●通过对土地使用进行合理的规划，减少不必要的交 高效率的运输。 　　 　　　　　　　　　　　 ●设计市内和与其他城市之间的公路和轻轨交通网络 　　　　　　　　　　　　，并考虑到自行车交通以及将来会增加的车辆交通 　　　　　　　　　　　　问题。 创造一个健康、充 　　　●在对土地使用项目和基础设施分配地段时，考虑并 满活力和独特的城 　　　　减少空气、水源和噪音的污染。 市环境。 　　　　　　　●利用独特的水域特色如湖泊和河道，加强“水城” 　　　　　　　　　　　　的形象。 　　　　　　　　　　　 ●通过设计独特的道路格局和街景，并配合翠绿的环 　　　　　　　　　　　　境，从而创造一个具有视觉吸引力的城市环境。 1.概况 2.空间布局 2.1功能分区 2.2交通 2.3社服设施 3.产业结构调整 4.分段建设 5.小结与启示 空间布局 1.概况 2.空间布局 2.1功能分区 2.2交通 2.3社服设施 3.产业结构调整 4.分段建设 5.小结与启示 苏州工业园区的开发理念是先造工厂，有了一定规模后，建住宅，住宅造了一定规模以后再造商业。“ 这是很简单的逻辑推导。工厂建起来了，人要进去，就会有住宅的出现，住宅有里，有了人的活动，就会有商业，正式这个简单的逻辑道理指引园区的发展 可是园区建设究竟是工厂呢？还是工厂与住宅配套，各占比多少？住宅区有独立商业点，还是与苏州市大规划整合？ 1.概况 2.空间布局 2.1功能分区 2.2交通 2.3社服设施 3.产业结构调整 4.分段建设 5.小结与启示 园区功能用地以轴向布局为主，区域功能分割清楚，脉络清晰。 商业用地居其核心，其两边是生活居住用地，再外围为工业用地。环金鸡湖22公里全部是开放式公共地带，宽阔的绿化带和道路之外，才是低密度的住宅或娱乐设施，并通过绿地系统和步行系统连为一体，环湖建筑尽可能与湖畔公共空间相融。 1.概况 2.空间布局 2.1功能分区 2.2交通 2.3社服设施 3.产业结构调整 4.分段建设 5.小结与启示 全区规划19个“邻里中心”，2个商业服务分中心，一个中心商城。每个“邻里中心”承担为半径0.5平方、1万多户居民服务的功能。这里有商店、超市、餐馆、娱乐等服务设施，是社区居民交流活动的主要场所。 正是这些外围的居住用地不仅仅只为园区内部服务，更是为整个苏州东南区域服务，使得园区与中心区真正的做到了无缝连接。 首期建设的邻里单元 居住片区与主城衔接 1.概况 2.空间布局 2.1功能分区 2.2交通 2.3社服设施 3.产业结构调整 4.分段建设 5.小结与启示 园区内的交通由两条绕过金鸡湖，横贯东西的主干道，以及其他相距1．5至3公里的南北干道所构成。这些主干道连接主要的商业中心，以提供最便利的交通，并减少不必要贯穿居住区的交通。 公路的设计也将照顾到能配合城市环境的自行车。在远期，自行车道的一部分在有必要时可成为另一条汽车道，以应付可能增加的汽车交通流量。 道路系统的适当设计，配合良好的交通管理，可使交通更为畅通，以充分利用公路基础设施。 1.概况 2.空间布局 2.1功能分区 2.2交通 2.3社服设施 3.产业结构调整 4.分段建设 5.小结与启示 园区早在规划时就预先排除了导致交通拥堵的种种因素。首期开发区采取了轴向布局形式, 中间是生活居住用地, 商业用地居其核心, 两边为工业用地。这种功能布局缩短了人们居住与就业、购物、消闲娱乐等生活需要的空间距离, 大大缓解城市交通的拥挤。 另外, 工业用地运输量大, 重型车辆多, 它们被布置在园区的南北两边, 远离商业区而紧靠园区外围的交通线, 可以使不同用途的交通需要自然分开, 有效地避免重型与轻型交通夹杂混乱的局面。 此外，主干道、次干道、支路分工明确，不允许支路与主干道交叉，不允许单位面向主干道开门，不允许路边的房屋“破墙开店”。于是，货车、客车、自行车、行人各行其道，互不干扰。 1.概况 2.空间布局 2.1功能分区 2.2交通 2.3社服设施 3