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简论贵州山区公路改扩建选线的原则 　　【摘 要】结合设计实践，针对山区特殊复杂的地形地质条件，通过对山区高速公路设计中的地质选线的实例专门提出一些对地质选线肤浅的见解。、 　　【关键词】山区高速公路 地质选线 技术指标 　　选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件和施工条件等因素，通过全面比较，选择路线的全过程。山区高速公路所在区域一般地形起伏大，山高谷深，横坡陡峻；岩溶、危岩落石、岩堆、断层破碎带、软土、膨胀土等不良地质类型多、规模大，勘察设计难度大。山区高速公路的选线方法很多，包括地形选线、地质选线、安全选线、环保选线、气候选线等，以及以上选线方法的综合运用。现结合对山区高速公路设计中的地质选线的实例专门提出一些对地质选线肤浅的见解，以资共同探讨。 　　1.地质选线的原则 　　山区高速公路在选线时，应将地质情况作为一项控制指标，根据沿线复杂地质条件的分布调整路线位置，位置的布线原则首先是避让，并应确保公路选线的安全、可行、经济、可持续发展。将大气环境质量的影响程度，噪声环境的影响程度等与地形、地貌、地质一并考虑，研究公路与环境之间的相互作用，对公路施工、运营中造成水土流失的可能性进行分析并部署防治措施。 　　2.预期目标 　　为了满足日益增长的交通需求，适应社会经济发展的需要，发挥通道资源优势，恢复道路使用功能，更好地为区域经济发展服务，广西区政府决定实施部分公路扩建工程。坚持以人为本，树立安全至上的理念；坚持可持续发展，树立节约资源的理念；坚持质量第一，树立让公众满意的理念。以工程质量为中心，按照质量高、进度快、成本低的建设总体目标。各从业单位和全体建设者必须共同努力，把“严”字贯穿于项目管理的各个方面，严格合同管理，严格工程质量控制，严格施工工艺控制，切实加强项目建设管理监督，精心打造样板工程，按计划之日全线交工验收。 　　3. 山区公路改扩建工程施工存在的问题 　　目前山区公路普遍存在以下问题：路基非正常不均匀沉降、水平位移和上下边坡塌方，水泥混凝土路面裂缝、空洞和断板，明涵及桥头处路面跳车，涵身开裂 ，涵墙倒塌。 　　3.1路面使用性能问题 　　在路面结构强度足够、路面稳定情况下，可见的路面损坏包括：细小裂缝；轻微的松散、老化、氧化、硬化；路面渗水。路面承载能力越低，剩余寿命越短，结构性损坏程度越严重。旧沥青路面挖除后，路基层顶面与新建路面基层顶面标高相比，原路面基层低，低值在3?M以内的路段，因调平层太薄，不易用水稳及砼进行施工，决定采用AC-25粗粒式沥青砼进行调平，所发生的工程量据实计量。路面存在着细小裂缝或轻微的纵向、横向裂缝，比较轻微或中等程度的松散和老化、氧化、硬化现象。有的路面抗滑损失、路面渗水，有深度25 mm的车辙，导致表面不平整、磨光、泛油，打过不少补丁。 　　3.2路线设计问题 　　在山区公路改扩建工程中，旧路线形参数对于公路路基加宽、公路使用现状的理论分析安全性评价起着至关重要的作用，许多道路的线形设计资料已经遗失，影响了公路改扩建工程中路线的设计。存在着平面线形与地形、地物不相适应，与周围环境不相协调的问题。缓和曲线长度不满足综合要求，平面线型单调不均衡，路线超高渐变段位置的优化，在平坦的平原微丘区，路线以方向为主导，平面线形三要素中以直线为主；在地势起伏很大的山岭重丘区，路线以高程为主导，为适应地形，曲线所占比例较大。直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，设计者片面强调路线以直线为主或曲线为主。长直线和大半径曲线会导致较高的车速，如果突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。在有些设计中由于没有深入进行地质调查，不能很好地避开滑坡、泥石流、膨胀土、软基、采空区等不良地质地段，路线方案单一。 　　4. 山区公路改扩建工程施工技术 　　老路改扩建比新建要复杂得多，广西山区公路改扩建尤其难，其中新老路基不协调变形是主要原因之一。为了确保新建路基强度，新老路基交界处全部按规定挖筑反向台阶，铺设玻璃格栅，防止路基开裂。用国际最先进的摊铺机铺筑的路面平整度高、防滑性能好、耐磨、抗压、噪音低、使用寿命长。 　　4.1路基下沉压浆处理技术 　　路基和桥头的沉降差难以消除，沉降差越大，跳车越严重。桥头台被软土地基处理后固结沉降时间太短。桥头台被填土往往在桥与相接的路基完成后进行此时碾压夯实的工作空间有限，压实强度不够，影响行车速度、舒适与安全，会影响构筑物的稳定，出现交通堵塞现象。水泥混凝土路面压浆技木是采用岩工机具钻孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰浆液，经过施加高压，使板底底层松懈处得以填充密实、底层与面板脱空处可以联合密实以到达面板平均传荷目标。压浆处理施工工序为定板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。压入板底材料应具备颗粒粒径小