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地铁屏蔽门车门夹人夹物防范的措施讨论 　　【摘 要】乘客在高峰时段搭乘地铁的过程中，经常会遇到车门和屏蔽门夹人、夹物，导致财物损失、身体伤害甚至伤亡事故。本文通过对全国各大地铁近年来的屏蔽门夹人、夹物事故的分析，提出如何从作业流程、人员培训、安全教育等方面有效地预防此类事故的发生。 　　【关键词】屏蔽门；列车车门；夹人夹物；防范措施 　　20世纪中期，随着我国社会经济的快速发展，城市化进程的加快，城市人口急剧增加，对城市交通也提出了新的要求[1]。1953年中国首次提出建设地铁，北京地铁1965年7月1日正式开工，于1969年10月1日完工通车，自此中国有了第一条地铁线路。中国地铁的发展在经历了高速发展热潮-冰冻期-高速发展期后，上海、广州、天津、杭州、成都、武汉、长沙等城市也相继拥有了自己的地铁运营线路。地铁的快速发展，大大缓解了城市交通拥挤问题，对充分发挥城市功能，改善城市居民生活、出行环境，促进城市经济和社会发展都起到了重要作用，同时地铁建设也成为城市投资建设的重点内容。据中国轨道交通网统计，截止2014年底，中国共有21座城市的地铁线路开通运营，总里程达2491.44公里，如表1所示。大面积、多线路、多联系的地铁线路将整个城市连接起来，方便、准点、快捷的特性更使得地铁逐渐成为城市居民出行的首选交通工具，但随着客运量的不断增长，地铁大规模、高密度、大运量的运输特点所带来的客运安全问题也就成为了全体地铁工作者及广大市民关注的焦点。作为乘客在车站乘车过程中安全隐患最大的环节，屏蔽门车门夹人夹物问题更是全社会的聚焦点，制定、实施切实可行的防范措施迫在眉睫。[1] 　　1 案例回顾及事件经过分析 　　据各媒体报道，国内各大城市地铁开通运营以来曾发生多起屏蔽门、车门夹人事故。 　　（1）2014年11月6日晚18：57，北京地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。该乘客经医院全力抢救无效后于20：20死亡。 　　事件分析：①2014年11月6日是星期四，晚18：57正值工作日下班高峰，根据记者现场采访、目击者微博描述：“人特别多，都差不多排到对面站台了”，“一个门排两队，每队都排了20多个人。”都可以了解到案发时站台拥挤，站台候车乘客过多。 　　②据资料显示事发时正值APEC会议召开的第二天。为力保北京的蓝天，北京、天津和河北三地实施车辆限行措施，地铁乘客明显增多。由于节假日或地铁周边举行大型活动造成地铁客运量骤增，但却未看到北京地铁做出相应的应急防范措施。 　　③据目击者微博描述“死者被夹在安全门和车门之间，地铁门和安全门都是关闭的，站在车外的人就开始拍安全门，七八个人就使劲地拍打安全门，然而，就一两秒钟车子就开走了，在我的视线中，车子开出去了，开没了”。“人群非常惊慌，有很多人拍打安全门，但是车辆还是开走了”。可以了解到有很多人看到了该乘客被夹，但却由于不懂得如何自救、他救、互救，错过了最佳的救人时机。 　　（2）2010年7月5日晚6时16分上海地铁二号线中山公园站往浦东方向的一趟列车在进行关门作业时，一名中年女子将手伸进门中，欲强行上车，车门夹住其手腕，女子被启动的列车带动后，与站台上的安全护栏撞击，不幸身亡。 　　事件分析：①2010年7月5日晚6时16分，事发时正值下班高峰期，站台客流量大。 　　②据报道：“站台服务员发现后，立即上前帮助该乘客向外拽拉，但未果，此时列车启动，并带动该乘客，造成其与安全护栏撞击跌落在站台上。事发后，车站立即拨打120急救车送医院抢救，后经抢救无效死亡”。车站工作人员及时作出反应，但由于抢救措施不当，未能避免悲剧的发生。 　　③网友发表论坛：“列车刚从中山公园站启动，只听到旁边一列车厢内的很多女的大叫，（后来才知道有人被车门夹在当中，惨状未知），列车开了1分多钟停下，然后滞留了好几分钟。” 　　（3）2007年7月15日下午3时34分，上海地铁一号线体育馆站下行（往莘庄方向）站台上，一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间，列车正常启动后，该乘客不幸被挤压坠落隧道不幸身亡。事故发生后，车站立即拨打急救电话，将这名男子送往医院。该男子在送往医院前已经死亡。 　　事件分析：①据上海地铁运营有限公司给出的回应：“当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示，列车即将开动。在这种情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，他未能挤进车厢。这时，屏蔽门已经关闭，列车正常启动，这名男子遂被挤压坠落隧道”。可以了解到该时段，地铁内相当拥挤，且该名乘客严重缺乏安全意识。 　　②据目击者描述“我当时在出事车门的隔壁第二个车厢，突