实施差异化战略,铸造企业核心竞争力(车辆制造有限公司)管理制度..docVIP

实施差异化战略，铸造企业核心竞争力（车辆制造有限 公司）管理制度... 实施差异化战略，铸造企业核心竞争力（车辆制造有限公司） 市四通车辆制造有限公司（以下简称：四通）是在原破产的国有企业一一 市三马车辆有限公司的基础上组建的民营企业。主要生产农用汽车和运输型 拖拉机、货车。车产业是资金和技术密集型产业，四通在资金、技术、人才方而 都没有优势。如何在激烈的市场竞争中占据一席之地，是摆在每一位四通人面前 的艰巨课题。通过深入调研和swot （优势、劣势、机遇、威胁）分析，我们决 定发挥我们“船小好掉头”的优势和为人诚实厚道，能吃苦耐劳的特色，把非生 产性成本降至最低，为客户度身定做车辆，并力争在矿山、工程用车取得突破。 通过几年的努力，公司产品发展为两大系列、三十五个品种，2003年实现产值 1.6亿元，销售网点86个，产品覆盖四川、云南、贵州、湖南等13个省、市， 进入四川省农用运输车前8强。公司生产的“四通牌”、“华强牌”载货汽车活跃 在建设工地、河滩，为国家的重点工程建设作出了贡献。 一、坚持看好轻型货车市场 （一）从发达国家的趋势看轻型货车的需求 2000年3月底日本的货车的保有量为813. 49万辆。其中比重最大的是小型四 轮货车，有553. 91万辆，占总保有量的68. 09%;其次是普通货车，保有量为259. 45 万辆，占总保有量的31. 89%;三轮货车只有1253辆，占总保有量的0. 015%。 从普通货车载重量分布来看，5吨以下占总保有量的24.32%,占普通货车的 76. 27%;5吨以上占总保有量的6. 45%,占普通货车的20. 21%。5吨以下普通货车 数量最多的是2. 0-3. 9吨。5吨以上普通货车保有量集中在8. 0-10. 9吨。 在欧洲也呈现相似的趋势，2002年，载重量大于或等于3.5吨的货车销 售量衰退5. 7%，达65. 5万辆，大于16吨的重型货车，下挫了 10%,销售量为 21. 37万辆，中型车（载重量介于6至16吨）衰退了 8.6%,载重量3. 5吨的轻型 货车状况好一些，仅微幅下跌1.4%，销售量为32. 63万辆。 （二）近年来，国内轻型货车产销都有较大幅度增长 2003年全国共生产轻型货车68.91万辆，冋比增长29.70% （2002年增长 46. 43%）；销售68. 21万辆，同比增长31. 12% （2002年增长41. 10% ）。轻型货 车产量已经占到货车产量的56.04%。与2002年相比，汽车生产总量增加了 119.25万辆，其屮增量最多的是轿车，占全部增量的77。83%。产量七全部产 量的45%。其次是轻型货车，增量为15. 78万辆，产量占总产量的15.51%。 轻型货车近年来的高速增长，主要有以下原因： 国民经济的持续快速发展 1998年开始，国家为了促进经济持续稳定发展，实施积极的财政政策，同时 鼓励扩大内需，这对国民经济持续稳定发展起到了重要的作用。 农村经济的快速发展促进了农村市场的快速发展。 农业种植业、养殖业、农产品加工业的发展，提高丫农业产品的商品化程度， 推动了农村市场的发展，对货物运输的需求也大幅度增加。90年代，具有中国 特色的农用运输车发展十分迅速，到90年代末，四轮农用车产量已经超过50 万辆，三轮农用车产量在250万辆左右。随着农村经济的进一步发展，货车的需 求会进一步增加。 国家及地方重点工程的投入带动了货车的产销。 因此，从全球范围看，轻型货车货车市场是有较好的发展前途的。 二、实施差异化战略，铸造企业核心竞争力 过去，各个企业，尤其是载货汽车，产品同质化现象非常普遍，甚至如果摘掉 商标，人们就很难分辨是哪家企业生产的产品，价格及品种也非常接近，因此竞 争异常激烈，手段也雷冋。通过几年的摸索，我们提出重新进行战略定位，实施 差笄化经营，充分发挥本企业的比较优势、逐步铸造核心优势。 差异化的经济学意义是制造稀缺，是企业对某一产品在供求平衡或供大于求的 市场结构中制造产品的某一方而或产品经营过程中的某一环节的有别于竞争对 手的稀缺，即“局部的供不应求”，从而自我的产品产生竞争优势以及获得竞争 的超额价值。竞争优势的企业都具有较强的差异化能力。或者说差异化的能力使 企业在竞争中脱颖而出。如何实现差异化，我们根据世界著名营销管理大师菲利 普.科特勒提出的实现竞争性差异化的6种工具：产品差异化、服务差异化、人 员差异化、渠道差异化、形象差异化，提出如下措施: 1、关键配件自主生产。我国的农用车、载货汽车生产大多为组装，没有自己 的知识产权，同质化非常严重。因此，配件尤其是关键配件的供给就非常重耍。 往往出现在销售旺季时却因买不到配件而被迫停产的恼人场面。具奋强大资金实 力的大厂也通过控制关键配件达到控制市场的目的。如广西银河集团在