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浅议软土地基箱涵顶进过程防止扎头的措施 　　【摘要】本文结合软土地基的箱涵顶进施工，提出了降水方案、滑板的制作、顶背的处理等防止扎头措施，有效控制箱涵在软土地基顶进时的扎头现象，保证施工质量及铁路运营安全。 　　【关键词】框架箱涵 顶进 扎头 预防措施 　　目前新修建公路与既有铁路交叉，一般采用下穿法施工。其在软土地基顶进过程中容易产生扎头的情况，处理不当将会造成永久性工程质量欠缺。下面结合某项目顶进涵工程，对上述问题进行分析，并探讨解决方法和措施。 　　1、工程概况 　　箱涵孔跨为（14.2+14.7）m，净空8m，箱涵净重约4100t。该工程位于河南省商丘市地势低洼区，铁路北侧有一处鱼塘宽20m，顺铁路方向长2km，鱼塘距铁路坡脚3m。本地区地下水补给来源主要是大气降水，排泄方式主要为蒸发和人工开采。地下水埋深1.0m，高水位在7月下旬至9月。箱涵顶进于10月份开始，正处于地下水丰富时期。 　　2、顶进过程受力分析 　　2.1箱涵在滑板上顶进时。箱涵在滑板上顶进时只受箱涵与滑板之间的摩阻力，只要顶力大于摩阻力即能推动前进，此时箱涵会沿滑板设置的上坡前进。 　　2.2箱涵重心离开滑板后。当结构前端入土，且结构重心离开滑板后，其受力状态如图1所示。图中滑板前缘O是力矩中心，箱涵有向下扎头的趋势。p、q、e、f、s、t、h为相应各力对“O”之力臂（底板摩阻力F下对“O”之力臂按“零”计算）。 　　顶进时箱涵结构由刚性滑板进入弹性地基，结构就会产生“扎头”趋向，当结构重心离开滑板后，在结构前部地基中产生最大的压缩沉陷，导致结构前倾，此时滑板前缘变成力矩中心，构成了相反的两种力矩，即： 　　“扎头”力矩：M扎=P×p+Q×q 　　“抬头”力矩：M抬=F上×f+E×e +S×s+T×t+H×h 　　若M扎大于 M抬，则会产生“扎头”； 若M扎小于 M抬，则会产生“抬头”。 　　随着箱涵的顶进，力臂q随之增大，则Q所构成的力矩对结构的影响也逐渐增大，由于软弱地基反力极小，即占“抬头”力矩比例较大的H×h值很小，势必导致“抬头”力矩的减小，从而产生“扎头”现象。 　　2.3箱涵全部离开滑板后。当结构主体全部离开滑板之后，构成M扎、M抬的基本因素没有变化，但由于力矩中心“O”发生变化转移到箱体的尾端，力臂r也逐渐增大，则线路静、活载重R构成的力矩对箱体的影响也逐渐增大。当抬头力矩M抬不足以抵消这些影响时，必会引起扎头。 　　3、顶进前采取措施 　　3.1 真空降水 　　根据现场施工情况，箱涵基坑34.5m×30.5m，基坑深7m，顶部尺寸：58.5m×54.5m（1：1.5考虑）真空井点降水最大降水深度为8m，降水漏斗曲线坡度i为1/10，有效作用半径最大为（8-6.9）×10=11m，不满足等效半径32m（（58.5×54.5÷3.1415）1/2）的要求，采用管井降水的方案结合真空井点降水共同施工。基础开挖3-4m后，开挖工作平台开始施工真空泵降水。根据计算在基坑顶部向外侧偏移1.2m位置在基坑四周布设一排φ50cm，深25m管井，间距7m。另外在基础开挖3.5m后施做宽1.0m的工作平台，在平台上布设一周真空管管径φ50mm，长6m，埋深5.5m，间距1.0m，每15-20根管配置一台7.5KW真空泵。 　　3.2滑板、顶背加固 　　1）滑板施工 　　基底开挖后将基坑淤泥及地下水排除，先将滑板底部纵横梁施工完毕回填10cm厚碎石，原设计碎石顶部浇筑20cm厚的C25混凝土，因现场基础为淤泥流砂，承载力较差，在滑板中增设一层钢筋网片增加滑板的整体稳定性，网片网格大小20cm×20cm，钢筋直径12mm。顶部再用2cm厚水泥砂浆找平，滑板顶面用2米钢尺抹平抹光。底盘顶部均匀的涂上石蜡厚度不小于1mm，石蜡表面铺撒一层约1mm滑石粉，并铺设二层塑料薄膜，铺设平整。预制、振捣箱桥时应防止箱体和底板粘连，注意保护润滑层。为了减少箱桥顶进过程的栽头量，把滑板做成0.5%的上坡。 　　2）顶背施工 　　原设计后背分配梁采用C25钢筋混凝土（长×宽×高：40.5m×1.2m×1.5m），钢筋为HRB335、HPB235，分配梁后为M10的浆砌片石护坡，宽1.6m，长41m。为保证后背稳定，将后背加固：钢筋混凝土后背梁的下埋深度由原来0.7m增加至1.2m，后背的浆砌片石改为片石混凝土；在后背梁后侧紧挨片石混凝土施工一排工字钢，工字钢间距50cm，每根长6m，打入滑板以下3m，工字钢型号采用I30；靠土体一侧用钢模板支护，然后回填掺加5%的石灰土，分层压实，并在后背填土处设置两排真空管降水；后背填土高度不小于5.2m，长度不小于10m，填土压实度不小于90Kpa。 　　4、顶进过程采取措施 　　4.1勤