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有效防治高速公路沥青路面破坏的措施 　　摘要：随着我国经济建设的不断发展，公路事业也取得了快速的发展。公路工程技术现在已比较成熟，但是也存在一些问题。本文主要介绍了高速公路沥青路面早期遭受破坏形态、原因、施工控制，并提出了沥青路面防治与养护技术。 　　关键词：沥青路面；早期破坏；原因；防治 　　中图分类号：U416　文献标识码：B 　　 　　一、高速公路沥青路面早期遭受破坏形态 　　 　　高速公路沥青路面发生的早期破坏类型主要为：①水损坏，表现为面层松散、剥落、坑槽等；②横向裂缝，这种病害比较普遍，主要由于沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩引起；路基压实度不足也会引起这种病害；③纵向裂缝，大多发生在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成；④龟裂，其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。这种病害在我国早期修建的高速公路上较为普遍；⑤车辙，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起；另外，重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。⑥波浪，主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。⑦松散，在我国早期的高速公路上曾出现，现在主要出现在水损坏严重的路段上⑧坑槽，上龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果；⑨沉陷，主要原因是路基压实度不足引起，特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。⑩剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。 　　 　　二、高速公路沥青路面早期破坏原因分析 　　 　　造成沥青路面早期破坏的根本原因有设计环节、施工环节的原因，也有通车后使用及养护管理方面的原因，以及其它原因，如工程所在地的环境因素，设计及施工规范本身的原因等。沥青路面早期破坏的直接原因一般都与水有关，破坏大多发生在雨季，一场大雨或是连阴雨过后，路面先是出现小面积网裂、冒浆，进而翻浆松散或坑槽，行车道特别是车辆轮迹处破损面积较多，程度较重，可见与车辆超重超载有关；破坏常发生在路面透水严重而又排水不畅的路段，可见与面层施工的不均匀性及通车后养护排水不及时有关。 　　 　　三、沥青路面施工过程中质量的控制 　　 　　①沥青的选用十分关键，要挑选符合规范各项要求的沥青，特别是沥青针入度，延度指标必须严格把关。此外，透层油、粘层油沥青应采用与沥青砼用同一种沥青，特别是油石比的选择应考虑粘层油透层油返油时对其的影响。 　　②在沥青混合料配合比设计上要特别重视。 　　③沥青混合料拌合时间、出厂温度、摊铺温度、碾压成型等温度控制必须严格按规范要求进行，合理安排工期，避开不利天气施工。 　　④摊铺机应选用熟练的摊铺机操作手，并选择两台前后错开同时施工，而少采用伞断面摊铺机，在摊铺过程中，应尽量避免停机，注意路面纵向接缝的成型及碾压工艺。 　　 　　四、防治沥青路面早期破坏的有效措施 　　 　　①在沥青混凝土面层内铺设土工合成材料，如在面层下部或底面合理采用适合的土工合成材料，既可提高面层的抗裂、防渗性能，还可对基层或路基承载能力的提高发挥作用，从而使面层抗疲劳强度获得提高，抗车辙及抗鼓包能力增强，同时还可降低弯沉值。 　　③加强路面的层间结合，使用高性能的粘结材料作粘层，既可提高路面的整体强度，又具有较好的防水性能。对于高速公路，有条件时可考虑采用橡胶乳液预处理等新技术或改性沥青。 　　③加强路面结构的防渗和排水设计，防止水损坏。雨水透入沥青面层是不可避免的，雨水透入后，如何将其及时排出路面结构层而不滞留在内，是十分重要的。 　　④为了提高沥青混凝土面层的不透水性，应尽可能提高沥青面层的压实度，严格控制沥青混合料的空隙率。 　　⑤加强施工质量控制。特别是应加强和改进原材料检验和混合料配合比试验，沥青混合料拌和、摊铺、压实工艺也应进一步提高。 　　⑥加强超限、超载运输管理，严格限制超载、超限车驶入高速公路。 　　⑦学习国内外先进的路面设计概念和沥青路面设计。 　　 　　五、高速公路沥青路面养护技术 　　 　　5.1稀浆封层 　　稀浆封层技术是由一定级配的骨料、乳化剂、沥青、水和添加剂按一定配合比拌和成的稀浆混合料，及时、均匀地摊铺在路面上的薄层。经过十多年的实践证明，稀浆封层是一种较理想的筑、养路施工方法。它能够快速维修