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浅述道路特殊路基施工质量控制的措施 　　摘要：在城市基础建设开发过程中，由于市政道路软基处理不当引起的不均匀沉降的案例屡见不鲜。结合佛山市大沥镇同庆大道道路工程实例，探讨了深层水泥搅拌桩的施工质量控制措施，介绍了深层水泥搅拌桩施工中的质量问题、原因分析和质量控制措施。 　　关键词：市政道路；软土路基；深层水泥搅拌桩；质量控制措施 　　深层水泥搅拌桩是利用水泥等材料作为固化剂，通过特殊的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理和化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。 　　1.软土路基的处治目的 　　特殊地质路基的处理目的为解决路基抗滑稳定和路基沉降问题，通过采用处理措施，提高地基土的强度，增加路基抗滑稳定性，同时加速地基在施工期间的沉降，减小工后沉降。 　　2.工程概况 　　本项目西起富强南路（规划），穿越富康南路（规划），东至禅炭路，北临曹边大道，南近东南大道。道路全长约958 米，道路规划红线36 米，设计双向6 车道，时速50km/h。 　　场地地处珠江三角洲冲积平原三水盆地中部的平原地带，岩层自上而下为：人工填土（厚度1.40～4.20m），淤泥质土（层厚2.70～7.80m，平均厚度5.68m），粉质粘土（层厚2.50～6.50m，平均厚度4.58m），粉细砂（层厚2.70～13.90m，厚度变化较大，厚度分布不均匀，平均厚度7.12m），最后是强风化岩（层厚3.80～7.50m，平均厚度5.92m）。 　　本道路现状在K0+000～K0+500 段为菜地及耕地，沟渠较多，根据对现状地质的勘察，本段土质多为淤泥质土，需对此段做特殊路基处理；由于工期较紧，为了保证工程质量，减少工程造价，缩短工程周期，根据 2012 年10 月17 日《大沥同庆大道道路工程》软基处理方案研讨会会议纪要内容，决定采用深层水泥搅拌桩的软基处理方法。 　　2.1 施工参数及范围 　　深层水泥搅拌固化材料采用42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比取0.4～0.5。水泥搅拌桩桩径50cm，桩距150cm，正三角形布置。采用“两搅两喷”方法软基处理范围为：机动车道外延60cm，人行道和绿化带不处理。 　　2.1.1 试桩 　　（1）深层搅拌桩施工是藉搅拌头将水泥浆和软土强制拌和，搅拌次数越多，拌和越均匀，水泥土的强度也超高。但是搅拌次数越多，施工时间也越长，工效也越低。试桩的目的是为了寻求最佳的搅拌次数、确定水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。 　　（2）选择做6根工艺试验桩，水泥搅拌桩位于菜地及耕地当中，根据地质勘测报告土层结构分布，选择在K0+195～K0+205（此施工段为箱涵处理段，单桩平均长度最长），进行试桩打设。 　　试桩桩号为：5-119～5-121，2-120～2-122，4-124～4-126 　　单桩承载力试验桩选择最大长度搅拌桩16.5m的，水灰比取0.5，按照三种不同的水泥用量配合比（45kg/m，50kg/m，55kg/m）分别以两组进行。成桩7天后桩头进行开挖并做单桩承载力试验，成桩28d后，截掉成桩桩顶至桩顶预计设计标高，从设计桩顶开始，从上至下按直径d=110mm，高度h=100mm取芯六个试件。 　　①水泥掺量为45kg/m芯样的抗压强度平均达到设计的90%；②水泥掺量为50kg/m芯样的抗压强度平均达到设计的110%；③水泥掺量为55kg/m芯样的抗压强度平均达到设计的140%；④桩身完整性、均匀性良好；选用水泥掺量为50kg/m配合比为施工配合比。 　　2.2 深层水泥搅拌桩的质量控制 　　2.2.1 影响搅拌桩施工质量的主要因素 　　2.2.1.1 现状调查 　　本项目深层水泥搅拌桩从K0+020开始到K0+520止，共有6566根，其中K0+020～K0+195段，单桩平均长度为10m，共2345根；K0+205～K0+520段，单桩平均长度为8m，共4221根。根据我司以往的施工经验，搅拌桩施工受地质情况影响较大，项目部首先对本工程已施工的水泥搅拌桩（按照总桩数的0.5%抽检，抽33条）进行质量检查，发现主要存在以下问题 　　根据以上调查，可知本工程已施工的33根搅拌桩，不合格桩身数达到6根，合格率81.8%。其中桩身强度不合格桩达到3根，占不合格品的50%。因此，桩身强度不合格是本搅拌桩分项工程的主要质量问题。 　　2.2.1.2 桩身强度不合格的原因分析及处理措施 　　桩身强度不合格是本搅拌桩分项工程的主要质量问题，对此，经过现场调查、查看工程地质报告、对作业人员进行问卷调查等一系