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桥梁混凝土裂缝产生原因及预防的措施 　　摘要：本文对桥梁混凝土裂缝的类型、产生原因及预防措施做了较为全面的分析总结,供工程实践借鉴,以便在设计和施工时有效控制裂缝的产生，提高桥梁施工质量，延长桥梁使用寿命。 　　 关键词：裂缝种类；成因；分析；预防 　　 Abstract: In this paper, the type of bridge concrete cracks, resulting in the causes and preventive measures to do a more comprehensive analysis of the summary for the engineering practice to learn from the cracks in order to effectively control the design and construction, to improve the quality of bridge construction, to extend the bridge life. 　　 Keywords: types of cracks; causes; analysis; prevention. 　　 中图分类号： TU528 文献标识码：A 文章编号： 　　 混凝土开裂可以说是桥梁混凝土施工的“常发病”和“多发病”，混凝土表面裂缝过多或构件关键部位出现裂缝均对桥梁的外观质量和使用寿命有着严重影响，作为工程技术人员必须对裂缝引起足够的重视。混凝土结构裂缝的成因复杂而且繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。要想控制或减少裂缝的产生，有必要了解其产生机理，并在桥梁设计和施工过程中采取措施加以控制。 　　 1.桥梁混凝土裂缝种类及其成因 　　 1.1荷载引起的裂缝 　　 桥梁混凝土荷载裂缝分为直接应力裂缝和次应力裂缝两种。 　　 1）直接应力裂缝。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：①桥梁设计时只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性和耐久性。常见的现象有：结构受力假设与实际受力不符，结构整体性和延性不足、冗余性小，构件截面突变处未作渐变处理，结构安全系数不够等。②施工阶段不加限制地堆放施工机具、材料，随意翻身、起吊、运输、安装预制构件，不按设计图纸要求的结构施工顺序施工等。③使用阶段时超出设计载荷的重型车辆过桥，受车辆、船舶的接触、撞击，发生大风、大雪、地震、爆炸等。 　　 2）次应力裂缝。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：①在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。②在桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，这些难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后力流将产生绕射现象，并在孔洞附近聚集产生应力集中，导致裂缝产生。 　　 1.2温度变化引起的裂缝 　　 当混凝土外部环境或结构内部温度发生变化时，混凝土将发生变形，若变形受到约束，则在结构内产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时产生温度裂缝，导致温度应力产生的主要因素有： 　　 1）年温差。一年中四季温度不断变化，导致桥梁产生纵向位移，结构的位移受到限制时就会引起温度裂缝，我国年温差一般以一月和七月月平均温度的作为变化幅度。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。 　　 2）日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。 　　 3）骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性模量不考虑折减。 　　 4）水化热。出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0米）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。 　　 5）混凝土升降温。蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，混凝土升温、降温过快，均易导致混凝土出现裂缝。 　　 1.3收缩引起的裂缝 　　 在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝非常常见。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是引发混凝土体积变形的主要原因，另外还有自主收缩和碳化收缩。混凝土收缩裂缝的主要特点