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论南京地铁一号线南延线BAS大系统通风的模式 　　摘要：地铁作为城市服务标杆行业，是一个城市现代化的象征。舒适的候车乘车环境，是市民对南京地铁运营服务的一个基本要求。随着南京地铁运营年数的增加，客流量稳步逐年上涨，如果没有良好的通风措施，地下车站的空气质量将大幅下降。本文主要对南京地铁一号线南延线BAS系统通风模式进行详细的分析研究。 　　关键词：南京地铁、BAS、PLC、通风模式、通风空调 　　中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1.引言 　　南京地铁一号线南延线BAS（Building Automation System）系统，秉持“安全、可靠、节能”的原则，通过自动控制技术、计算机技术、网络技术、软件技术实现对车站各类机电设备的智能化控制，使得系统在安全性、可靠性、经济性上均可得到大幅提升。 　　南京地铁BAS系统监控对象有：通风空调系统、低压照明系统、给排水系统、乘客导向系统以及自动电扶梯系统，其中通风空调系统是BAS最主要的监控对象之一。通过软件编程手段，将设计出的各种通风模式融入BAS专业的PLC（Programmable Logic Controller，可编程逻辑控制器）内，实现对通风空调设备的自动化控制和管理，调节地铁车站建筑物内的温度、湿度环境，提高运营服务质量的同时，达到节能降耗的目标。 　　 　　2.南京地铁BAS系统简介 　　南京地铁BAS系统是车站机电设备自动运行管理的核心系统，可以实现对车站机电设备进行点动控制、联动模式控制、时间表控制，保证车站正常的运营需要；在出现灾害（包括火灾和列车阻塞）时，能够迅速调度相关设备进入灾害模式运转，保障乘客及设施安全。 　　南京地铁南延线BAS系统最核心的硬件和软件均采用世界著名自动化公司美国Rockwell Automation 的顶尖产品。PLC采用美国Rockwell 旗下AB公司ControlLogix（1756）系列控制器（双机热备冗余），以及1794系列远程I/O模块。组态编程软件为Logix5000（适用XP系统的计算机）。相比于常见品牌的自动化产品，Rockwell产品不仅功能强大，故障率低，而且编程组态也更加灵活方便。控制软件采用美国Rockwell软件（AB公司）的监控、数据采集和人机界面软件Facktory Talk View。 　　大系统送、排风机的变频器采用法国施耐德公司Alctivar61系列变频器,功率110KW。 　　车站监控工作站采用研华工业控制计算机，中央控制中心(OCC)工作站采用研华工业控制计算机，数据服务器采用IBM公司x3850 M2系列企业级服务器，双机热备冗余。 　　3.车站通风系统模式介绍 　　3.1 车站通风系统设备介绍 　　南京地铁一号线南延线车站通风系统监控设备包括：大系统送风机（简称ZSF）、排风机（简称ZPF）、大系统风管上的组合风阀（简称DT）。具体设备监视原理图如下所示： 　　 　　图1 　　通过上图可以看出，该通风系统共有三条管路，分别是送风管路、排风管路以及回风管路。 　　送风管路包括新风亭、送风管、新风阀和送风机，当新风阀和送风机开启时，送风管路向车站送风；反之管路切断。 　　排风管路包括排风管、排风机、排风阀以及排风亭，当排风机和排风阀开启时，排风管路向站外排风；反之管路切断。 　　回风管路包括横架于送风机入口处及排风机出口处的回风管道和回风阀，当回风阀打开，车站气流单向从排风口回流入送风口；反之管路切断。 　　3.2 车站通风模式及工艺要求 　　3.2.1大系统送风机采用变频控制策略 　　大系统送、排风机均采用变频调节，由现场控制器根据实际温度与设定温度的差异，决定风量调节的方向及幅度，由变频器执行，风机变频调速，实现变风量运行。 　　变频器通过总线接至PLC控制器。BAS对大系统送排风机机采用变频变风量运行控制，以车站温度作为变风量控制目标。当车站温度低于设定值时，降低风机转速（减小风量）。当回风干球温度高于设定值时，提高风机转速（加大风量）。 　　变频变风量控制框图如图所示： 　　 　　图2 　　3.2.2 大系统风机调节原则 　　通常情况下，车站所有风机要能根据环境变化通过PID算法实时进行频率调节，但调节过程中要遵循以下原则： 　　1）当转速太低时，变频器及电机效率大幅下降，因此，当负荷较小，风机转速降低至额定转速的30％以下时，关闭一台风机，另一台风机提高风量变频运行，保持送风量不变，送风温度不变。 　　2）为了保证气流组织不恶化，设定风量下限。当负荷进一步降低，送风量达到下限风量时，则保持下限风量，调整送风温度。送风温度的调整通过调节冷机冷冻水出水温度实现。 　　3）与常规楼宇空调