英国协会货物保险条款之修订的研究.docVIP

英国协会货物保险条款之修订的研究 　　摘 要：由英国联合货物保险委员公布的2009年协会货物保险条款，相对于1982年条款进行了一些顺应市场发展的改动。本文旨在通过对2009年货物保险条款A的修订进行比较分析，以期为我国海运货物保险条款的完善提供一定的参考。 　　关键字：ICC2009 ICC1982 比较研究 　　海上货物保险是以海上运输的货物作为保险标的的保险，其历史非常悠久。 英国作为海上贸易强国，其制定的海上货物保险条款和保单为世界各国海上货物运输活动广泛采用。英国最早最完整的海上货物保险条款为1963年的伦敦协会货物保险条款，但随着航运贸易和政治经济的发展，S.G.保单和1963年保险条款已经不能满足市场的需求。于是伦敦货物保险协会在1982年对1963年条款做出了重大变革，用A、B、C三个字母对旧条款的险别进行了重新的划分使条款结构清晰严谨，并用1982年条款彻底取代了S.G.保单和1963年条款，将近30年的时间也充分验证了1982年变革的成功。为了更加适应现代航运业的发展，联合货物保险委员会于2009年推出了新的协会货物保险条款。为了加深对2009年条款的了解，也因为A条款相对于B条款和C条款在海上货物保险实务中使用更加广泛。因此本文以2009年货物保险条款（A）的修订变化为切入点，梳理和分析变化较大的四个部分，以期为我国海上货物保险条款的修订提供一些参考。 　　1 双方有责碰撞条款 　　09年条款和82年条款相比，第3条做了三处修改：一，将扩展赔偿更改为赔偿。二，将下文可追偿的损失更改为任何承保风险。三，将船舶所有人更改为船舶所有人、经理人、承租人或经营人。该条款更改后，进一步明确了保险人的赔偿责任，扩大了提出索赔人和损失赔偿的范围。综上可以看出新条款进一步明确了保险人的责任，更加注重保护受保人的利益。 　　2 除外责任条款 　　2.1 包装不足或不当除外条款 　　无论是82年条款还是09年条款，在保险标的包装不足或不当的情况下，保险人拒赔必须满足下列两个条件之一，即包装或准备不足发生在本保险责任开始前，或者不足的包装或准备由受保人或其雇员完成。09年条款第4.3条的改变体现在：一，在82年条款的基础上进一步定义了包装或准备不足，即能够经受所保运送通常的事故，为保险双方提供了一个可以解决争议的参考标准。二，将独立承包商排除出受保雇员，解决了在受保人不知情的情况下，由第三方独立承包商 包装不足或不当所引起的赔付问题，缩小了除外责任的范围，保护了受保人的利益。 　　2.2 延误除外条款 　　09年条款第4.5条的变化不大：将直接（proximately）造成改为造成，这是因为在法律界proximately一词有了不同的强调，以前是强调时间上的最接近的事情，现在是强调有效和重要的事情。 删除之后，有效地避免了因区分而带来的困扰，扩大了延误除外责任的范围。 　　2.3 破产或经济困难除外条款 　　相对于82年条款，09年条款第4.6条做了两个方面的改变：一，在破产或经济困难的基础上增加了时间因素和主观因素两个限定条件，即保险标的装上船时和被保险人知道或应该知道，这样不仅能够防止或降低被保险人将货物交给有财务问题的承运人的可能性， 同时也充分考虑和保护了货方的利益，缩小了保险人拒绝赔付的范围。二，增加了保护无辜买方的内容，当船东或者承运人发生破产或经济困难时保险人不能再以该除外条款为由拒绝赔付，这在很大程度上保护了无辜买方的利益。 　　2.4 不适航或不适货除外条款 　　09年条款在该部分修改幅度较大，做了很多有利于货方的改变，主要集中在以下三点：一，将82年条款的第5.1条拆分为5.1.1条船舶或驳船不适航或不适合和5.1.2条集装箱或托盘不适合两种情况。前者主要针对的是船舶或驳船的适航性，值得一提的是09年条款将此种情况下私谋的主体限定为受保人排除了82年条款中的及其雇员，这样修改的主要原因是在实务中受保人的雇员一般很难得知船舶的适航性；后者主要针对的是集装箱或运输工具的适货性，在此种情况下保险人拒赔除了必须满足82年条款中受保人及其雇员私谋，还必须满足不适货发生在本保险责任开始之前或货物装运由受保人或其雇员实施。二，新增5.2条，将善意受让保险合约的第三人排除在5.1.1条的适用情况之外 ，表明在5.1.1条的情况下货物的毁损不影响善意第三人索赔的权利。三，将82年条款中放弃适航适货默示保证的5.2条通过删减放在了5.3条，表明无论受保人及其雇员是否有私谋，保险人都有权放弃适航适货的默示保证。 　　2.5罢工除外条款 　　与82年条款相比，09年条款的主要表现在：一，增加了7.3条，对恐怖行为进行了定义，即主体为代表或与组织有关联，通过诉诸武力或暴力，达到颠覆或影响某政府的目的。