4-测评指标体系建构(精品·公开课件).ppt

对于非常熟悉而有把握的测评客体，直接凭自己的主观经验来加权。 主观经验法 分类加权类 先进行主次指标排队，然后分别用不同的权数对各类指标进行不同的加权 * * 先聘请一些专家，要求他们各自独立地对测评指标加权，然后按每个测评指标统计，取其平均值作为权重系数。 专家调查加权法 * * 以同级测评指标中重要程度最小的那个为标准，其他各指标均与之比较，作出是它多少倍的重要性的判断。 比较加权法 * * 就测评指标体系中同一层次的各个指标，运用两两比较的方法，建立评判矩阵。 层次分析加权法 * * 比较情况 比较结果 量化 两个指标同等重要 同等重要 1 据经验一个比另一个稍微重要 略微重要 3 据经验一个比另一个更为很重要 更为重要 5 事实表明一个指标比另一个指标更重要 确实重要 7 理论经验与事实表明一个比另一个明显重要 绝对重要 9 两个指标比较的情况介于上述相邻情况之间 取中间值 2、4、6、8 * * 斯塔相对重要性等级表 A B C D E Wi A 1 1/2 1/3 1/3 1/2 0.08 B 2 1 1/4 1/4 2 0.12 C 3 4 1 1 7 0.36 D 3 4 1 1 7 0.36 E 2 1/2 1/7 1/7 1 0.08 ∑aij 11 10 2.7 2.7 17.5 1 * * 测评指标权重确定一览表 指标 标准 A B C D E A 1 0 0 0 B 3 0 0 0 C 4 4 2 1 D 4 4 2 1 E 4 4 3 3 总分 15 13 5 5 2 权重 0.375 0.325 0.125 0.125 0.05 * * 测评指标权重确定示例(对偶比较法） 即按照一定规则，给每个指标的状态与差异程度赋予一定的分数。 模糊赋分 分点赋分 分段赋分 连续赋分 二、赋分 * * 计分是对测评结果的量化与表示。 统计法 计算法 评判法 选择法 三、计分 * * 四、测评标准体系构建的步骤 明确客体和目标 结构构思 测评指标的筛选 确定指标权重 指标量化 测评项目 预试检验 结束 修订 合格 不合格 * * 汽车司机安全驾驶性向测验的建构 一、引言 各国的研究资料令人吃惊地表明，交通事故所造成的死亡人数和经济损失比其他任何灾害（包括地震、洪水）所造成的损失都大。汽车业的迅猛发展给人类提供巨大便利的同时，也给社会带来了最大的难题——交通事故。安全问题已成为各国迫切需要解决的课题。 * * 交通事故同样也是困扰我国的一个社会难题。据有关统计表明，我国每年约超过7万人因交通事故丧失生命。交通安全的研究早已在各国广泛开展。这种研究涉及诸多方面：有以改善道路管理为主；有以改善车辆构造，提高汽车性能为重点；有从生物学角度出发，考察人的各种变量指标与事故的关系；也有从人——机系统方面去寻找减少事故的途径。各国的研究结果表明，所有因素中最重要的是人的因素。与人的因素有关的事故约占总事故的90%以上。仅驾驶员本身负有直接责任的事故就达81%以上。其中，最重要的是个性因素。因此，用心理测验的方法去测定驾驶员的心理特征，从人的内部因素去探求心理品质与事故的关系，并在此基础上研制出安全驾驶的性向测验，有利于驾驶员的选拔、培训和管理。 * * 二、方法： 1、 在查阅文献，收集有关资料，并参考国外有关测验的基础上，针对汽车驾驶员的特点，设计了驾驶员性向测验初稿。它由两部分组成，一是能力测验，二是个性测验。 * * 序号 分测验名称 所测内容 限定时间 1 通过辨别 判断的敏捷性和正确性 1 2 图形推理 推断的速度和正确性 2 3 镜像时钟判断 反向转换的敏捷性和正确性 1．30 4 图形异同辨别 细微辨别能力 2 5 错别字核查 注意的集中性和周密性 1．30 6 方向把握 空间和方向把握能力 ? 7 个性测验 与安全驾驶相关的个性因素 ? * * 2、预试 在全国七省一市随机抽取2045名有一年以上驾驶经验的司机作为样本， 省（市） 山东 河南 安徽 江苏 江西 新疆 北京 四川 总计 人数 600 326 133 253 271 312 71 79 2045 百分比 29.3 5.9 6.5 12.4 13.3 15.3 3.4 3.9 100 由研究人员亲赴各地进行现场施测，集体分发问卷，主试讲解指导语后，在正式施测前，每项测验都进行练习，待大家都明白如何做之后，再进行正式施测，同时，由两名以上工