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论四川宜宾物流市场整合的对策 　　摘要：文章通过对四川宜宾市物流发展状况进行分析，阐明物流市场混乱是制约宜宾市物流发展的根本原因，同时提出了整合当前物流市场的意见与建议。通过对现状的剖析，找出合适的发展道路，对宜宾市物流业发展有着重要意义。 　　关键词：宜宾；物流市场；整合 　　中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）06-0-01 　　一、宜宾市现代物流业发展基础条件 　　1.需求旺盛的物流市场 　　现代物流在整个经济活动过程中，处于承上启下的位置，对其他产业和行业发展具有支撑和保障作用。据不完全统计，宜宾市2009年物流业产值超过60亿元，占同年GDP（720.78亿元）的近9%。国内物流业占GDP比重的平均水平大约为10%左右。随着我国改革开放政策的深入发展和西部大开发战略的继续进行，宜宾地区生产总值在今后若干年内仍将以10%以上的速度增长，物流市场的需求将越来越大。2008年，宜宾的物流量为7749万吨。西南交通大学的物流专家预测，2015、2020年这一数据将分别达到12941万吨和17981万吨，年均增长率在10%以上。各运输方式的物流量也随之有程度不同的增长（如表所示）。 　　表1-1 有关年度各运输方式物流分担量预测表（单位：万吨） 　　（注：上表数据来源于四川省宜宾市商务局） 　　2.成本优势突出的物流运输平台 　　一方面，宜宾拥有完善的立体物流运输网。正在推进中的“66111”综合交通枢纽工程包括6条高速公路（宜内、宜水、宜乐、宜泸渝、宜攀、宜叙高速）、6条铁路（内昆、成贵、宜叙、渝昆、宜攀、宜珙威毕）、1条黄金水道（长江航道）、1个港口（宜宾港）和1个机场（宜宾航空港）。几年后，宜宾通过水公铁空立体交通网与周边地区乃至全国各主要经济区的联系将更为紧密。另一方面，宜宾水运成本优势将迅速得到利用。2011年，宜宾港核心作业区志城作业区一期工程完工，实现了50万标箱的年吞吐能力。2015年、2020年，将分别达到100万和200万标箱。随着港口建设的迅速推进，岸线资源将得到开发利用，水运在宜宾物流业中会起到更加重要的作用。内河水运成本只有铁路运输的一半左右，公路运输的十分之一左右。 　　二、宜宾市物流市场存在的问题 　　1.黄金水道的优势未能充分发挥 　　宜宾市拥有“万里长江第一城”的美誉，但由于处在长江上游，河道狭窄，且深度较浅，大型货轮无法通过，航行条件差，从而制约了水运优势的发挥。另一方面由于宜宾港建设较晚，攀枝花、六盘水等周边市区的物流公司不愿改变原有的物流运输路线，短期内无法达到设计的货物吞吐量。据统计2012年宜宾港志城作业区集装箱实际货物吞吐量为25289标箱，约占设计年吞吐能量的5%。因此，虽然宜宾具有交通枢纽的先天优势，但始终未能充分发挥出来。 　　2.基础设施落后，道路条件差 　　近两年，宜宾市加快了临港物流园区的建设，相应设施也得以完善，象鼻、江安、罗龙、巡场等物流中心的建设也在推进中，但起步较早的西郊货运市场、宜宾陆港物流园区、宜宾市赵场蔬菜水果批发市场等几个物流中心基础设施落后，车辆随意停放，道路拥堵，严重影响了公司的正常运作。宜宾市地处丘陵地区，平地面积小，市中心道路为双车道，且许多地方交通设施布置不合理，交通拥堵现象严重。几个物流园区内交通条件更差，路面因货车经常通过很多地方已被压坏，道路也相当狭窄，部分路段不能同时满足两辆货车同时通行。 　　3.各物流公司各自为阵，缺乏必要的信息沟通 　　经过近年来发展，宜宾市本地物流公司已超过百家，除安吉物流、天畅物流、丝丽雅物流企业以外，其他物流公司规模普遍较小，公司规模仅几十平方米，在2012年度中国物流百强企业排名中，宜宾市本地物流企业只有五粮液集团旗下的四川安吉物流集团有限公司一家。同时，百分之八十的公司是个体自营，没有专业的物流人才，公司运作不规范，没有全面考虑运输线路的优化与运输成本的控制。由于物流公司数量较多、市场有限，为扩大市场份额，各物流公司纷纷采取低价竞争策略，没有形成战略合作伙伴关系。对竞争对手进行信息封闭，缺乏必要的信息沟通与合作，普遍存在货物装载率低，车辆空返率高，单位运输成本过高的现象。 　　三、宜宾市物流市场之整合策略 　　物流市场的健康有序发展不单单依靠政府或企业，需要全社会的参与协作，需要政府、企业和高等院校的共同努力。 　　1.政府带头，抓好市场整合宏观工作 　　进一步落实政策扶持工作。为加快宜宾物流业发展步伐，宜宾市已制定出台《四川宜宾临港经济开发区关于加快临港现代物流业发展的意见》和《四川宜宾临港经济开发区关于促进现代物流企业发展壮大的优惠政策》，但由于宣传力度不够，落实不到位，导致效果不明显。应把工作落到实处，坚持以“政府