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论高填土路基施工质量控制的要点 　　[摘 要]由于高等级公路线形要求纵坡平缓、弯道半径大，加之云贵高原沟壑纵横，路线通过山区或丘岭区时，会出现较多的高填和深挖情况，本人就近几年在公路工程中的施工实践，通过对高填土路基分析总结出高填路基施工方法和施工质量控制要点及管理要点。 　　[关键词]高填土；路基；施工；要点 　　中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）42-0219-01 　　在土基压实中，控制最佳含水量是关键。在此前提下，采用分层填土，控制土层厚度，正确选择碾压机具，掌握适宜碾压遍数和碾压速度等，则是土基压实的基本要领。 　　一、高填土路基的施工要点 　　1、做好施工前的试压工作，确定合理的压实方案。由于施工路段不同，其路基土体不同，土中三相各占比例也不同。通过重型击实试验确定了最佳密实度和最佳含水量之后， 进行填筑前的现场试压工作，然后再根据路基土的状况，天然含水量和压实度要求，分别选择不同的压实机具类型和重量、分层压实厚度和压实遍数、外加水量和加水方法、施工程序等，确定最佳压实方案。当无法进行外加水量时，应按天然含水量进行试压，选择压实方案。 　　2、严格按操作规程组织施工。高填黄土路基施工必须做到四个分层，即分层摊铺、分层洒水、分层碾压、分层取样。 　　分层摊铺应作到铺土均匀、平整、土块打碎成细土，严格控制试压所选定的层厚。分层洒水时，应加水均匀，边铺土边洒水或取土坑内加水泡渗土体，都应保证土体渗透良好，保证每层最佳含水量。如果在天然含水量最佳地段施工，应掌握好铺土厚度，组织快速施工，随挖随填，及时压实，以减少水分蒸发。分层碾压要求严格控制每层规定的压实遍数，机械碾工压应先轻后重，先慢后快，自两侧开始向中间移动，前后两次轮迹重叠1/3，这样才能适应逐渐增大的极限强度，从而得到良好的压实效果。每层碾压以洒水渗透均匀不粘轮为宜。分层取样检查含水量和压实度， 含水量过大时应风干至最佳含水量时再碾压，含水量过小时，需均匀补加水后再加压，完成碾压后随时检查压实度，达不到要求者，应停止摊铺土，增加压实遍数继续碾压至压实度达到要求标准为止。在大沟填土施工中，土料常发生二次转运。沟壑虚土要清理干净且按规定挖好反坡台阶及结合槽。因为沟壁是新老土的接触处地表水易渗入，加之新老土沉降不均匀，容易引起沿沟壁裂缝发生的路堤破坏。 　　3、 加强压实检测，抓好施工管理。填土中应严格执行三检制度： 　　（1）施工人员掌握好现场铺土厚度、压实遍数、分层铺土的均匀性和平整度，防止洒水聚积难以碾压现象； 　　（2）工地试验人员应及时检查含水量、压实度； 　　（3）监理人员抽样检查。对检查结果进行综合分析，总结经验，吸取教训，针对出现的问题及时提出纠正措施和实施方案，改正后再转入下一步工作。只有这样才能在不同的土质和含水量中获得准确的数据和可行的压实方法，推动工程全面进展，保证工程质量。 　　二、高填土路基的施工方法 　　为了确保路基的强度和稳定性，应尽量选用优质土，并注意填筑方法和压实。 　　1、填料的选择。 　　（1）一般的土、石都可做为路堤的填料，用卵石、碎石、砾石、粗砂等透水性良好的填料，只要分层填筑，分层压实，可不控制含水量，用粘性土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量情况下分层填筑与压实。 　　（2）碎（砾）石土，粗细亚砂土是较理想的路基填料，条件允许，应尽可能采用，其压实后有较高的强度和稳定性。 　　（3）粉性土是较差的路基填料，其粉粒含量大，毛细作用强，在水与气候不良时，一般不宜用来填筑，不得己应掺配其它土类填筑。 　　（4）含盐量超过规定的强盐渍土和过盐渍土不能作为高等级公路的填料，膨胀土除非表层用非膨胀土封闭，一般不宜用作高等级公路填料。 　　2、 填筑方式 　　路堤宜采用水平分层填筑， 即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后，再填上一层。原地面纵坡大于12%地段，宜采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。但填至路堤的上部，仍应采用水平分层填筑法。 　　（1）不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤稳定。 　　（2）透水性较大的土填在透水性较小的土之下时，如果二者粒径相差悬殊，应在层间加铺过渡垫层，以免上层的细颗粒散落到下层内；如果透水性较小的土填在透水性较大的之下时， 其顶面应做成4%的双面向外横坡，以免积水。 　　（3）路堤上部受车辆荷载的作用影响较大，故一般宜将水稳性、冻稳性较好的土填在路堤上部；但路堤的下部可能受水浸淹时，也宜用水稳性好的土做填筑。 　　（4）沿纵向同层次要改变填料种类时，应作成斜面衔接，且将透水性好的