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考虑采用数据分析的方法表明飞机撤离能力的经验介绍 　　【摘 要】民用飞机的应急撤离能力是民用飞机安全性能的要求之一。目前国内外对民机应急撤离能力的分析对采用实景撤离试验的方法。针对实景撤离试验危险系数高、花费昂贵、周期长等诸多问题，本文阐述应用数据分析的方法，在积累试验数据的基础上通过建立应急撤离元素数据库实现对飞机撤离能力评判的经验介绍。 　　【关键词】撤离能力；数据分析；撤离元素 　　0 引言 　　如何在飞机发生故障时使机上乘员快速的撤离（即应急撤离）是民用飞机安全性要求之一。根据中国民用航空规章第25部（CCAR-25）运输类飞机适航标准要求[1]：“对客座量大于44座的飞机，必须表明其最大乘坐量在90秒钟内在模拟的应急情况下从飞机撤离至地面。对于这一点的符合性，必须通过按CCAR25部附录J规定的试验准则所进行的实际演示来表明，除非中国民用航空局（CAAC）适航部门认为分析与试验的结合足以提供与实际演示所能获得的数据等同的数据资料（§25.803（c））”。 　　进行全尺寸应急撤离试验，有以下不可避免的缺点：真人验证非常危险、试验花销昂贵、准备周期较长以及参与试验者在撤离中随机行为等问题。根据美国联邦航空局（FAA）的研究发现，在进行全尺寸应急撤离试验中平均6%的参试者受伤。在1972年至1980年，美国进行了7次全尺寸应急撤离试验，2571名乘客和机组参加了试验，其中有168人次受伤[2]。 　　在1985年FAA开始讨论用分析与试验结合的方法替代全尺寸应急撤离试验来表明对于§25.803（c）的符合性。允许申请人使用分析的方法，其目的是证实飞机能在90秒以内能将机上人员全体撤出[2]。 　　1 积累试验数据 　　对于采用分析方法进行证明新型号飞机或已有飞机进行了型号设计更改后符合§25.803（c）的要求，这需要之前的全尺寸撤离演示及其他的试验积累的充足的数据和知识。 　　分析必须有适当的试验支持，这些试验可能包含，但不限于： 　　（1）应急出口和辅助撤离设施组合的撤离率； 　　（2）确定开门和撤离人员准备时间； 　　（3）确定乘务员训练和程序是充足的以帮助乘客迅速撤离飞机； 　　（4）确定通道的影响，包含通向应急出口或交叉过道及合并乘客流量的过道交点位置等； 　　（5）确定飞机内外部应急照明照度更改造成的影响的试验； 　　（6）确定乘务员座椅位置更改对组织撤离的影响的试验。 　　成功的应急撤离试验是分析的数据源，分析应基于对确定应急撤离系统元素的信任，（客舱内部特征，门的尺寸，撤离辅助设备和与门的结合和相对位置），引用合适的涉及更小的或者相同的元素的试验记录，然后这些性能数据对需要验证的构型，进行有效的分析。 　　如果使用未能成功的全尺寸试验数据为基础，对型号飞机的撤离能力进行分析，首先失败的原因应被确定（设备、构型、或程序），然而说明现需要验证的飞机构型中不包含这些失败的元素。 　　2 建立应急撤离元素数据库 　　基于上述，对于新型号的飞机及涉及影响飞机撤离能力的设计更改，应进行评估其对于符合§25.803的影响。如果考虑用试验和分析方法结合方法代替全尺寸应急撤离试验，应急撤离元素的数据库的建立，是进行应急撤离分析的基础，同时，相应的试验是应急撤离元素数据库建立的前提。 　　首先数据库中需要建立对飞机内部构型进行了详细描述的具体模型，在这些模型中，乘客容量与撤离能力的应清晰表述，审定基础应清晰。 　　客舱内部安排特征和撤离系统元素（例如过道和交口，出口通路、乘务员辅助空间，门和应急出口等）对分析是至关重要的。应详细的描述客舱安排和撤离系统元素，这些表述应该包含位置、操作和客舱的尺寸和特征等，这些对于分析是非常重要的。 　　关于撤离系统元素任何专用条件、豁免、和等效安全的均应被讨论，和评估，视情况进行相应的试验。在进行应急撤离分析时，这些评估均需包含其中。 　　如果采用与先前验证飞机相似的特征。经全尺寸演示的构型被考虑作为原验证构型，两个构型的共同特征需要描述清晰。代表性的描述：门和辅助系统是没有更改或与原基本构型相似。内部特征完全没有更改或客舱主要部分没有更改。两个构型的不同之处及构型的独特特征应重点关注。例如，安装了一个新的门，这个门的影响需要进行评估，在其他飞机上相似的门系统的验证数据可以是的源泉。“相似”是使用这些数据基础，“相似”也是分析中的重点表述内容之一。例如：独特特征的空间参数应与已验证的相匹配。这些系统的性能数据应在分析中包含以确定新的构型满足条款要求。当一个新的安装更改了早期的安装详细特征，改变了系统性能，这个更改应该被验证，分析中应包含新安装和早期的安装的性能数据。 　　数据源应被包含除全尺寸应急撤离演示的以外的试验数据，例如：一个新滑梯的抛