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轨道交通矿山法区间隧道防水施工技术的研究 　　【摘要】本文主要对结构防水作了概述，介绍了我国隧道防水现状，重点阐述了轨道交通矿山法区间隧道防水施工技术。 　　【关键词】轨道交通；矿山法；区间隧道；防水施工 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　一．引言 　　 随着经济的发展，轨道交通已经成为了一种较为普遍的交通形式。轨道交通的防水工作至关重要，如果处理不好，则很容易引起质量事故，轻则开裂渗漏，影响寿命，重则危及结构安全，影响使用，所以加强其防水研究十分必要。 　　二．结构防水概述 　　1．设计原则 　　（1）结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。只有在漏水量小于规范要求的前提下，才允许进入主体结构内部的极少量渗水疏排。 　　（2）采用钢筋混凝土结构自防水体系，辅以柔性全包防水层的防水体系，多道防线并重，施工缝、变形缝等接缝防水为防水重点。 　　2．防水标准 　　区间隧道及连接通道等附属结构的防水等级为一级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍最大面积不应大于0.2㎡。 　　三．我国隧道防水现状 　　1.隧道工程防水设计技术现状我国防水设计从总体上肯定了遵循“防、排、截、堵，刚柔结合，因地制宜，综合治理”和坚持“多道设防、多种材料复合使用”的原则，并总结出了在不同类型工程中采用防排结合(或是以堵为主，以疏为辅)、材料防水与构造防水结合、柔性防水材料(卷材、涂料)与接缝密封材料互补并用等设计方法。防水设计是十分重要的。 　　2.隧道工程防水规定及存在的问题存在问题主要表现在如下几个方面：隧道防水的等级不明确；大部分隧道规范对防水等级的划分比较模糊；隧道防水的设计依据不充分；防水设计脱离结构设计，不能综合考虑。隧道工程设计在制订围护结构主体防水方案时，难以充分掌握工程不同区间的水文地质变化情况和在施工过程中将会出现哪些渗漏状况及其渗漏程度。设计部门很少有专门研究防水材料、负责防水设计的人员，面对数百种各种各样的防水材料和各自不同的特点，要他们完全正确地使用每一种材料，充分发挥各种材料的优点，自然是困难的。 　　3.隧道工程施工技术现状施工技术和工艺装备日趋成熟，基本上可以适应各类新型防水材料的发展。许多施工单位通过大量工程实践，总结制订出的一些适用性强，能够解决渗漏水问题的操作规程或防水工法，在保证防水工程的质量中发挥了重要作用。然而，由于施工过程出现渗漏的随机性很强，往往处于边施工边堵漏的局面，相当多的工程在施工后期和竣工后需要进行多次维修。因而对承担该类地下工程的施工单位的资质与防水技术水平提出了更高要求。 　　四．矿山法区间隧道防水施工技术 　　1．初期支护 　　 地下工程的初期支护为喷射混凝土，由施工工艺的限制，不能进行振捣，钢筋网及格栅钢架中的迎水面钢筋背面常喷不密实，出现空洞。另外，喷射混凝土直接接触岩土面，在开挖面有滴水的情况下，水会增大混凝土局部水灰比，待混凝土凝固后，多余的水分蒸发之后就会形成渗水通路。一般来讲，喷射混凝土可以降低渗水量，但无法完全防住渗水。 　　2．全封闭防水层 　　（1）设在初期支护与二次衬砌之间的全封闭的防水层，采用1.5㎜厚PVC防水板和400g/㎡无纺布保护层，材料选型时要求防水板具有较高的强度、延伸性及耐久性。铺设工艺：先对初支基面找平，初支表面凸出钢筋及钢管头要切割掉，摸平，抹上沙浆，另外，要把基面的泥土浮渣清洗干净。 　　（2）先仰拱后拱墙环向全断面铺设无纺布，采用钢钉加塑料圆垫片将无纺布钉在初支砼表面，呈梅花型布置。铺设完无纺布后，采用同样的顺序铺设PVC防水板,用热吹风枪将PVC防水板黏合于塑料圆垫片上，再用双缝热熔焊机顺所留接缝搭接部位进行焊接，横向与纵向焊缝接口部位人工补焊。 　　理论上说,防水板防水的效果应该是很好的，但是防水板的实际效果往往受材料本身质量及施工工艺问题、施工质量等许多因素的制约，存在以下质量问题： 　　①防水板施工中，对不能采用机械焊接的部位（如交叉接点处，破损处），一般采用烙铁或热吹风机融化板材，再用手按压黏接。由于材料熔点较高（200℃）这样施工的焊缝不可能完全达到密封要求。 　　②由于初支面不能做到完全平整，防水板在施工中又容易被人为破坏（被初支表面硬物或钢筋击穿，被钢筋焊渣烧穿等） 　　③防水板在高水头的静水压作用下，只要防水板有一处破损，地下水就会通过破损处渗入到防水板与二次衬砌混凝土之间。 　　④防水板外侧的无纺布保护层本身是一个导水层，在防水层外侧形成一道透水通路。由于初支与防水板不可能全面密贴，特别是隧道顶部的防水板在两侧受