轨道交通站台屏蔽门系统及的项目实施控制的要点.docVIP

轨道交通站台屏蔽门系统及的项目实施控制的要点 　　摘 要：本文对轨道交通屏蔽门的概念及功用、系统构成、项目实施过程及控制要点等进行了简单介绍，可供轨道交通站台屏蔽门设计、加工、安装、监理、运营等相关技术人员参考。 　　关键词：屏蔽门；项目实施；安装；测试；调试 　　中图分类号：U239 文献标识码：B 　　1 概述 　　安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为轨道交通屏蔽门，简称屏蔽门。屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的滑动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的滑动门直接出入列车车厢， 为候车乘客提供安全保障。 　　1.1轨道交通屏蔽门系统的组成和工作原理： 　　1.1.1屏蔽门类型 　　轨道交通屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式屏蔽门和开式屏蔽门，闭式屏蔽门也是我们通常所说的轨道交通屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。 　　1.1.2屏蔽门的系统的构成： 　　屏蔽门系统由以下几个主要部分构成：门体结构、门机系统、控制系统。 　　1）屏蔽门的门体结构 　　屏蔽门门体结构一般由承重结构、门体（包括滑动门、固定门、应急门、端头门）、顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。 　　2）屏蔽门的门机系统 　　屏蔽门门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成，目前国内外屏蔽门供应商中一般采用皮带传动门机系统，极少数屏蔽门供应商中一般采用丝杠传动门机系统；丝杠传动门机系统传动效率高，位置控制更准确，但产品成本高、安装精度要求高、维护成本高、噪音大，所以，在屏蔽门行业中应用较少；齿形皮带传动门机系统，噪声低、安装调节方便、维护方便、维护成本低，在屏蔽门系统中广泛被采用。 　　3）屏蔽门控制系统 　　由中央控制盘（PSC）、门控单元（DCU）、就地控制盘（PSL）以及传输介质组成。 　　1.1.3屏蔽门的系统的功能： 　　轨道交通屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，主要表现在以下几个方面： 　　1）保障乘客的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，有效地改善了站台上的安全，防止乘客掉落轨道。 　　2）增加基础设施的有效使用率：安装屏蔽门后，可节省站台边缘设置的一米警戒线空间，使站台有效使用面积增加。 　　3）可避免未经许可的人进入隧道：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，可避免未经许可的人进入隧道。 　　4）减少能量消耗：使用全高封闭式屏蔽门，可减少隧道空调流失，避免电能浪费。 　　5）改善站台环境：使用屏蔽门可减少由隧道进入站台的灰尘，减少来自地铁列车的噪音，减少列车的活塞效应所引发的气流。 　　1.1.4屏蔽门系统的工作原理 　　轨道交通站台屏蔽门设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭的滑动门；同时在站台边还设有可手动开启的应急门，其作用是当列车门与滑动门不能对齐时，供乘客疏散；在屏蔽门的两端设有可开启的端头门，是供车站工作人员进入隧道的专用门。 　　正常情况下，所有可开启的门体（包括滑动门、应急门、端头活动门等）均处于关闭且锁紧状态。需要打开时，应急门、端头活动门只有手动开启模式，在站台侧由授权人员（站务人员）使用钥匙将门打开，在轨道侧所有人员均可以通过开门推杆将门打开，因此，对屏蔽门系统的控制是指对滑动门运行方式的控制；按操作的方式和地点的不同，屏蔽门系统的分为系统级控制、站台级控制和手动操作三种运行模式。 　　1）系统级控制 　　系统级控制是指当屏蔽门的PEDC收到信号系统开门/关门指令后，执行开门/关门命令，实现滑动门的开门/关门动作，滑动门打开后作为乘客进出列车的通道，所有滑动门关闭且锁紧后，屏蔽门的PEDC将该信息反馈给信号系统，信号系统将所有滑动门、应急门关闭且锁紧的信息及发车指令传输给列车司机，司机在收到该指令后才能发车。 　　2）站台级控制 　　站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台PSL上对屏蔽门进行开/关门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时（如SIG对屏蔽门/安全门控制失败等故障状态），列车驾驶员或站务人员可在PSL上进行开门、关门操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。 　　3）手动操作 　　手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙、乘客在轨道侧用开门把手打开屏蔽门。 　　2 屏蔽门系统项目实施控制要点 　　屏蔽门系统项目实施主要包括设计与设计联络、样机制造与验收、施工与安装、测试及调试、验收及试运营等阶段。 　　2.1设计与设计联络 　　2.1.1设计联络的目的 　　设计联络的目的是屏蔽门供应商与