路基碎石排水层级配试验数值模拟及施工工艺的研究.docVIP

路基碎石排水层级配试验数值模拟及施工工艺的研究 　　【摘 要】论文针对高速公路排水系统的不完善，对路基碎石排水层性能进行了试验，采用SEEP/M软件对路基碎石排水层进行数值模拟。结果表明：说明碎石层厚度只要大于40cm，就可以满足阻隔毛细水的要求，为碎石排水层的设计提供了理论依据，最后对其施工工艺进行了分析。 　　【关键词】路基；碎石排水层；数值模拟；施工工艺 　　 　　1 引言 　　我国高速公路多穿过农田灌溉区，路基两侧河流、池塘与灌溉用水可能通过地下水的迁移倒灌进入路基，造成路基土壤含水量增大，路基变形、承载力降低。路基排水层是指设置在路基之中的结构层，它的主要作用是阻隔地下水由于毛细上升进入路基土壤，导致路基含水量增大，影响路基结构强度和整体稳定性。路基排水层位于人工填筑的路堤下部，天然地基之上，主要是保证地下高水位或者路基两侧的河流、池塘和灌溉用水不会经由地入路基。位于路堤底部的排水层，由于距路基顶面较深，远远位于路基工作区之外，所以可以认为其主要承受路基上部结构的垂直重力。本文针对高速公路某改扩建工程，研究路基碎石排水层性能并结合数值模拟，分析其在实际扩宽路基中所发挥的作用并评价其效果。 　　2 路基碎石排水层级配试验 　　本试验碎石排水层以31.5mm作为最大粒径，采用4.75mm作为粗、细集料的分界点。试验采用基于体积的填充系数法设计粗集料，使粗骨料形成稳定的骨架结构，而通过毛细水试验确定2.36mm及以下的细集料的级配。最终寻找出既能隔断毛细水又拥有尽可能大的密度的级配曲线。 　　集料最大粒径31.5mm，公称最大粒径26.5mm，4.75mm为粗、细集料的分界点。对粗骨料作如下填充试验: 　　2.1 测定4.75mm及其以上各档粒径石料的毛体积密度，如表1所示： 　　 　　2.2 保证每次试验的总质量相同、分别以不同的比例取26.5mm和19mm的石料进行试验，并记26.5mm的质量为M1，19mm的质量为M2; 　　2.3 将称好的两档集料从与从混合均匀分三层装入干捣筒内，每层以相同力度均匀插捣30下。保证最上层集料上表面水平，在干捣筒十字对称处分别量取集料上表面距离击实筒上边缘的高度，计算其平均值，得到捣实后集料所占总体积V。按下式(1) 计算出混合集料的捣实密度 。 　　 =（M1+M2）/ V （1） 　　上式中: 为混合料的捣实密度(g/cm3); M1和M2分别是两档粒径的质量;V为捣实后集料的总体积。然后再按下式(2)计算空隙率W。 　　 （2） 　　上式中:W是捣实后混合料的孔隙率(%); 1和 2分别是两档料的毛体积密度。 　　2.4 建立集料之间不同比例与捣实密度、空隙率之间的关系，确立这两档粒径石料之间形成骨架结构的最优组成比例。 　　2.5 以确定的比例为准，将26.5mm与19mm。两档石料作为第一级填充料，以同样的步骤1-4研究26.5mm、19mm与16mm的比例关系，并将其作为二级填充料;以此类推，最终确定26.5mm、19mm、16mm、13.2mm、9.5mm、4.75mm各档形成骨架时的最优比例。 　　第一级填充试验，以不同的比例取单一粒径的26.5mm和19mm的材料，使两者的总质量为5kg。参考《公路沥青路面设计规范》中级配碎石的级配范围，选取2:8、3:7和4:6三个不同比例，.进行试验结果如表2所示: 　　 　　通过以上的填充法试验，4.75mm以上的粗集料将会形成空间骨架结构，且具有约37%的孔隙率。保证4.75mm及以上各档粗集料在总量中比例不变，形成稳定的空间骨架结构前提下，如果填充的细集料充满骨架孔隙，就会形成骨架―密实结构，拥有足够大的强度;如果减少细集料的含量，那么就没有足够的细料来填充骨架间的孔隙，就会形成骨架―孔隙结构，从而具有优异的排水性能为了找到既能隔断毛细水又具有足够强度的级配，是通过调整2.36mm及以下各档细集料的含量来实现。现保证4.75mm以上骨架结构不变，经过调整2.36mm筛孔及以下各档细料的含量，可以得到如图1级配曲线。 　　 　　对三种级配进行击实实验，得到级配A的密度大致为2.289/cm3，孔隙率为11.9%;级配B的密度大致为2.229/cm3，孔隙率为173%;级配C的密度大致为2.16g/cm，，孔隙率约为23.5%。可见，级配A为骨架密实结构，级配B与级配C均为骨架孔隙结构。 　　3 路基碎石排水层数值模拟 　　借助SEEP/M软件对水在碎石层中的毛细上升进行模拟。模型仍采用简单的平面二维模型，参考之前的室内试验结果取模型高度为lm，宽度为0.2m。共划分了160个四边形网格，含有243个节点。由于水在碎石与水在土中的毛细性能存在较大差异，所以不能直接将模型底部边