轨道交通站域建筑一体化的设计.docVIP

轨道交通站域建筑一体化的设计 　　摘要 随着轨道交通的快速发展，城市交通状况大为改善，但在轨道交通投入使用的过程中，逐渐暴露出了一些问题，如车站或站域建筑与城市区段的功能、空间融合度不足等一系列问题，轨道交通站域建筑一体化设计正是对以上问题的反思与回应。在分析轨道交通站域建筑一体化设计优势的基础上，结合杭州地铁一号线乔司站的站域建筑一体化设计，提出了轨道交通站域地上、地下以及周边建筑一体化设计的策略。 　　关键词 轨道交通 一体化设计 站域建筑 　　近年，轨道交通的建设在我国迅速而广泛地展开，在解决大中型城市交通问题的同时，也为我们带来了新的问题与思考，出现了车站或交通枢纽综合体与城市区段的功能、空间融合度不足等一系列问题，影响轨道交通作用的高效发挥，也造成城市环境的不良使用。 　　本文以城市设计的视角，从城市功能综合作用出发，研究轨道交通枢纽站域建筑一体化设计如何使轨道交通建筑与站域建筑相互协调、协同作用，更有效地发挥轨道交通建筑的城市节点功能，保证城市的高效运转。 　　轨道交通枢纽站域建筑主要包括站域地上建筑、站域地下建筑以及在轨道交通枢纽影响范围内、步行5～10min能够到达的站域周边建筑。轨道交通站域建筑一体化设计主要是指轨道交通与站域地上、地下以及周边建筑的一体化设计。 　　1 站域建筑一体化设计的优势 　　1.1 有利于高效的交通换乘 　　轨道交通建筑与站域其他建筑采取一体化设计，将轨道交通的入口、售票大厅与站域的商业、办公、娱乐等其他建筑的公共空间结合布置，使人们能够方便地从商业、办公建筑直接进入到轨道交通建筑，不出建筑就能乘坐轨道交通，这样一方面减少了不必要的交通流量，缩短了人们的乘车路线；另一方面还有利于站域建筑的人流集散。 　　1.2 有利于站域建筑的功能整合 　　轨道交通站附近往往集聚了商业、办公、娱乐等多种城市功能，由于早先的轨道交通建设缺乏对建筑一体化设计的考虑，在使用的过程中暴露了一些问题，如换乘不便、接驳不完善、配套服务设施缺乏、小商小贩随意设点、土地资源浪费等问题。轨道交通站域建筑一体化设计从本质上来说正是对这些问题进行分析总结后所提出的一种设计应对策略，不仅能够加强轨道交通与站域其他功能建筑的联系，促进各种不同建筑的功能融合，既提高了城市区域品质，又确保了各种城市功能的有机运行。 　　1.3 有利于以商养路，减轻政府的资金压力 　　据资料显示，只有香港地铁的运营处于盈利状态，其他城市的地铁运营几乎年年亏损，都要依靠政府的资金补贴，如北京每年都要准备100亿元作为城市地铁运营建设的专项资金，这就给政府财政造成很大的压力。一体化设计采取“轨道交通+周边物业”的联合开发模式，实行“政府+开发商”的合作，在轨道交通建设的同时，吸引开发商投资进行周边物业开发的投资与建设，从而减轻政府的投资压力，轨道交通能够带来大量的客流，有利于周边物业的建设发展，而周边物业的发展又能为轨道交通提供稳定的客流，反哺轨道交通建设，从而实现互利双赢。 　　2 杭州地铁一号线乔司站站域建筑一体化设计 　　杭州地铁一号线乔司站为高架站，位于杭州余杭区临平城南部，处于杭州主城、临平副城、下沙副城之间的交界地带的乔司片区中段，这里是乔司片区政治、经济、文化的综合中心。该项目由余杭城建集团携手杭州地铁公司联合开发，规划整体占地面积50万m2，其中乔司站物业综合体总用地面积3.7万m2，功能定位为公寓和商业，总开发面积约13万m2，总建筑面积约14万m2，将规划建造一个融交通景观、商业娱乐、行政文化和区域商业为一体的公共活动中心（图1，2）。 　　乔司站轨道交通站域建筑一体化设计的理念是通过营造大量的城市开放空间，立体化的交通衔接，连续的步行空间，最终实现地下、地面、地上的一体化混合开发（图3）。 　　2.1 站域地上建筑一体化设计 　　轨道交通站域地上建筑一体化主要是指轨道交通与其上盖物业如商业、办公、娱乐、酒店等建筑的一体化开发设计，将不同的城市功能进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互补充的能动关系，从而形成一个多功能、高效率、复杂而统一的整体，发展成为城市区域性商业中心。 　　乔司站为地上车站，将其东侧设为商业、娱乐、文化、休闲等的混合发展区，建筑高度为5层；西侧为商务商业区，建筑高度为6层。 　　2.1.1 交通衔接 　　由于乔司站为高架站，其与站域建筑的交通衔接主要是通过地面、地上两个不同标高层面，进行立体化的交通衔接。乔司站在地面层共设置了4个地铁出入口，东西两侧各有2个，分别位于超市、餐饮、百货等主要建筑的出入口处，结合站域建筑的沿街面进行布置，这样既方便了站域建筑内部人流换乘地铁，又为自行车、出租车、公共汽车等外来人流换乘地铁提供了便利。乔司站首层东侧设有一个公交枢纽站场