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美国新型旋翼机的设计的方案分析 　　直升机在战争中可以执行兵力机动、火力支援、反舰反潜、监视侦察、战斗搜救、后勤补给、特种渗透等任务，特别是当遇到崎岖地形、高海拔山区以及地面运输受阻时，直升机将发挥不可替代的作用。但目前美军装备的直升机大多是20世纪90年代前装备的，有些直升机服役时间甚至超过了50年，如CH-47“支奴干”运输直升机，而且传统直升机速度慢、航程短、效率低，无法满足现代战争的需求，所以，美国需要开始着手研制速度高、航程大、悬停效率高、使用成本低的下一代先进旋翼机。为此，美国国防部高级研究计划局（DARPA）和美国陆军分别提出了“垂直起降试验机（VTOL X-Plane）”项目和“联合多用途旋翼机”（Joint-Multi-Role，JMR）项目。 　　垂直起降试验机项目 　　长期以来，传统构型的直升机无法在保证航程、悬停效率的条件下提高飞行速度，因此，DARPA提出了“垂直起降试验机”项目。该项目将综合利用垂直起降飞机和固定翼飞机的技术优势，推动新型垂直起降技术和新概念构型的发展。 　　2013年3月8日，DARPA发布了研制垂直起降试验机的项目需求，要求研制一种在巡航速度、悬停效率、巡航升阻比，有效载荷以及平台综合功能等方面优于现有常规直升机的新机型，解决长期困扰常规直升机的问题，如后行桨叶失速、废阻力高等。 　　“垂直起降试验机”项目分3阶段进行，第1阶段分为2个子阶段―1A和1B，1A是为期6个月的概念设计阶段，1B是为期16个月的预先设计和技术成熟度发展阶段；第2阶段将进行为期18个月的细节设计、研发和集成；第3阶段是为期12个月的地面和飞行试验。 　　DARPA对试验机提出的具体性能参数包括：巡航速度556～740千米/小时；悬停效率从60%至少提高到75%；巡航升阻比从5～6提高到10；总重为4.5～5.5吨，载重不低于飞机总重的40%，有效载荷不低于总重的15.5%。 　　联合多用途旋翼机项目 　　联合多用途旋翼机（JMR）项目是未来垂直起降（Future Vertical Lift，FVL）计划的前期项目。2009年，美国防部长为了集中研发垂直起降技术提出了FVL计划。FVL的目的是采用新设计、新材料和新技术，研制出高速度、大航程、高可靠性、易维护性、低使用成本的先进旋翼机，拟2030年前后用来替代UH-60“黑鹰”、AH-64“阿帕奇”、CH-47“支奴干”和OH-58“基奥瓦”等型现役直升机。 　　FVL-M项目提出的性能指标包括：飞行速度426千米/小时，无空中加油航程比UH-60M高40%（超过800千米），35℃环境下悬停升限达到1829米。 　　JMR项目分2个阶段进行：第1阶段进行平台技术验证；第2阶段将进行任务系统验证。第1阶段主要对不同布局方案进行分析，明确JMR设计要求和性能参数指标，选出初步设计方案。第2阶段主要研究与任务系统有关的技术、概念、构架和程序的经济可承受性以及任务系统的性能参数指标，该阶段的研发和测试将在2015财年开始，任务系统的飞行试验定于2017～2019财年。 　　2013年10月，美国陆军向AVX飞机公司、凯瑞姆飞机公司、贝尔直升机公司和西科斯基飞机公司授予了技术投资协议（TIA），要求这4个公司9个月内完成先进旋翼机的初步设计，美国陆军将会对其设计进行评审，并且选出其中2个公司的设计于2017年进行演示飞行。 　　JMR有4种型号，分别为轻型、中型、重型和超重型。其中轻型用于侦察，计划2030年用来替代OH-58“基奥瓦”直升机；中型分为通用型和攻击型2种，计划2027～2028年分别用来替代UH-60“黑鹰”直升机和AH-64“阿帕奇”直升机；重型用于运输，计划2035年用来替代CH-47“支奴干”直升机；超重型计划2025年用于替代C-130J和A400M运输机。JMR的4种型号的性能参数如表1所示。 　　设计方案 　　在DARPA垂直起降试验机的竞选方案中，有极光飞行科学公司、波音公司、凯瑞姆飞机公司和西科斯基飞机公司参与竞标。这4个公司都提出了无人驾驶设计方案，其中只有极光飞行科学公司没有公布其具体设计方案，但极光飞行科学公司是涵道风扇和混合推进飞行器的先驱。波音公司的设计方案是在机身嵌入2个升力风扇，在机翼翼尖安装2个倾转涵道风扇提供升力和前进推力，2013年，波音制造并且试飞了该机的缩比模型。凯瑞姆飞机公司推出了一种具有最佳转速的倾转旋翼飞行器。西科斯基飞机公司采用共轴对转双旋翼加后置推进螺旋桨布局。DARPA计划从这4个公司中选出1家在2015年末进入第2阶段的研制工作，并且在2017～2018年参加飞行试验。 　　在JMR技术演示（JMR-TD）的第一阶段，有6个团队提出了旋翼机设计竞选方案，分别为AV