贵港市解放路下穿南广线工程施工组织的设计的研究.docVIP

贵港市解放路下穿南广线工程施工组织的设计的研究 　　摘要：文章介绍了贵港市解放路下穿南广线工程施工组织设计的相关问题，其中包括施工方案、施工工艺、施工方法、施工安全措施等内容，介绍了相应的施工方案，指出了施工中需要注意的问题，希望能够为将来的施工提供指导作用。 　　关键词：中心城区规划道路 施工组织设计施工工艺 　　中图分类号：TU984 文献标识码：A 　　 　　一、工程简介 　　本建设项目北起金港大道，与既有黎湛铁路、新建南广铁路及整个贵港火车站范围的铁路平交，南终于江北大道。设计范围内道路交叉里程为JAK0+651.16=南广正线DK55+978.21，JAK0+731.72=黎湛正线ZK52+344.18。道路全长1061.49m，两侧设置人行道及非机动车道，下穿部分敞开段长347.21m，暗埋段193.36m，下穿南广铁路部分框架主体结构，为避免在南广高铁开通后施工，拟采取先期开工，里程范围为JAK0+622.15～JAK0+667.21，长度为45.06m。 　　 　　二、施工方案 　　1、施工流程。本工程现浇框架长度按短于20m的原则进行分节现浇，施工流程为：施工准备、现场放线、防滑桩（防护桩）施工、基坑开挖及既有线边坡防护、框架基底处理施工、框架现浇施工、线路恢复、框架箱涵附属工程施工。 　　2、框架桥施工方案。框架桥现浇施工分两阶段循环施工，先施工两边箱（辅道）和广州端中箱（主道），然后同步流水作业施工广州端（辅道）边箱和南宁端中箱（主道）。 　　 　　三、施工工艺及方法 　　1、线路的防护加固。本工程既有线采用挖孔桩防护，桩身直径1.25m的砼圆桩，防护桩长度为26米，护壁厚度为0.15m，桩孔外壁之间距离为0.5米，桩身砼强度等级为C25，护壁砼强度等级为C20，采用人工跳槽间隔挖孔施工。施工必须在限速45km/h行车及现场安全防护员到位条件下方可进行。 　　2、挖孔桩施工。施工顺序：申请铁路慢行→场地平整→放线→定桩位→准备照明设备等→人工挖孔→每下挖1m进行桩孔周壁的清理、校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁混凝土→拆模继续下挖，达到设计深度，验收合格→绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→灌注桩身砼至设计顶标高→破桩头→绑扎冠梁钢筋→浇筑冠梁砼。具体工作包括：测量放线、场地平整、第一节桩孔施工、垂直运输设备安装、第二节桩孔施工、护壁施工、循环作业至设计桩底、绑扎钢筋笼、桩身混凝土灌注、破除桩头、冠梁钢筋绑扎及砼浇筑。 　　3、基坑开挖及边坡加固施工。工程拟采用挖机开挖土方，汽车运弃，人工配合修整。挖机开挖前必须先人工探挖，确认无任何电(光)缆后方可采用机械开挖。施工顺序：放样→人工探挖→截、排水沟开挖→土方开挖→边坡防护→基底平整→基坑排水。 　　4、箱身垫层和底板防水层、保护层施工。施工顺序为：基坑清理→C20钢筋砼垫层浇筑施工（60cm）→M10砂浆找平层（2cm）→底板TQF丙种防水层→M10水泥砂浆保护层（5cm) →C20砼保护层浇筑（10cm） 　　5、箱身施工。 　　第一、箱身模板、支架系统安装及支架预压。①模板、支架系统安装。框架内、外及顶板模板采用1.0×2.0m大块钢模板作面板，模板接口应拼装严密，防止跑浆及变形。模板与砼接触面涂抹脱模剂，便于拆模。接口采用透明胶进行分口处理，防止砼浆溢出影响质量外观。纵、横钢管肋将施工荷载传递至内外支撑架上。支架系统采用碗口式扣钢管支架结构，钢管采用φ48×3.5mm无缝钢管，水平步距为0.6×0.6m，竖向步距为1.8m，顶层步距为0.8米，底部纵横杆距离地面高度不得超过30cm。支架搭设应确保所有支架垂直，支架纵、横向之间每隔6道用斜向剪刀撑进行连接，剪刀撑用钢管和直角扣件、转角扣件与支架牢整体固连接。②支架预压。预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.1倍，采用水箱加水分段预压法进行预压。 　　第二、钢筋制作及绑扎。钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，先绑扎底板及边墙竖向钢筋，浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋，待模板安装好后再绑扎顶板钢筋以及预埋栏杆底座钢筋、箱身传力钢筋等。绑扎完后，在砼灌注前做好钢筋隐蔽签证。在砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。 　　 第三、混凝土的灌注。施工分两阶段进行，先浇筑底板和边墙相交处以上40cm处，再浇筑边墙及顶板砼。框架砼为C35防水砼，泵送砼施工严格控制砼的坍落度在14～16cm之间。边墙与底板砼接榫处采用人工凿毛，清洗干净。待浇注边墙和顶板砼前，先涂刷一层纯水泥浆后，再灌注上部砼。砼的浇筑纵向分段竖向分层进行，每层厚度为30cm左右，每棒距离30cm。浇筑砼采用插入式振捣器振捣，振