赢在美国北航航模队参加SAE国际航空的设计大赛历程.docVIP

赢在美国北航航模队参加SAE国际航空的设计大赛历程 　　美国东部时间2012年4月27日，北京航空航天大学代表队参加了在美国亚特兰大市举办的SAE国际航空设计大赛（SAE Aero Design Competition），与来自美国、加拿大、波兰等国家的代表队展开激烈角逐，最终获得了高级组冠军。一举夺冠的北航代表队成为了全场瞩目的焦点，中国大学生表现出的优良学科素养和谦逊品质赢得各国师生的称赞。 　　初识SAE 欲试牛刀 　　自1986年起，美国自动化工程师协会（Society of Automotive Engineers，简称SAE）开始举办一项专门为航空工程领域的大学生设立的比赛——航空设计大赛（Aero Design Competition）。它每两年举办一届，由洛克希德·马丁公司等赞助和承办，各地航模俱乐部加盟并提供比赛场地。 　　该赛事类似于我国2004～2006年科研类航空航天模型锦标赛中的油动模型飞机载重比赛。它要求参赛者在设定的条件下，以最大载重量为目标，设计、制作并操纵遥控模型飞机飞行。由于比赛设定的条件和目标都来自于飞机设计中遇到的实际问题，因此参赛者有机会接触真实的航空工程活动，使理论知识融入实践，并从实践中再学习，培养创新能力。 　　SAE国际航空设计大赛发展至今，规模和影响不断壮大，逐渐成为一个锻炼航空专业背景大学生综合能力的舞台，在全球范围内受到越来越多高校的重视。 　　2012年的比赛分微型组、普及组和高级组3个级别，共有来自不同国家和地区的75支队伍参赛。北航代表队参加的是高级组，相比其他两组，其规则更严格（图1）：在全机起飞重量不超过25kg前提下，合理分配空机与载荷，以获得更高的载重分；模型飞机不但要完成一个完整的航线，而且起降距离也要纳入考核；参赛者需自行设计一套电子装置，以测量模型飞机的实际起降滑跑距离（图2），且测量精度将作为评分依据。此外，比赛还考核学生的理论水平，要求参赛队在2012年3月19日前提交一份关于参赛机设计的全英文报告，而且要在现场答辩。选择高级组赛事，对北航代表队是一次机遇，更是一次巨大的挑战。 　　齐心备战 攻克重重难关 　　从2011年10月起，北航航模队便开始了赛事的准备工作，包括参赛者的选拔及分工、比赛规则的解读、参赛机的设计论证和制作及对外联络等。 　　此次比赛由王耀坤博士担任指导老师，航空科学与工程学院颜旭峰、张子旭、王川、王亚龙、田艺枫和仪器科学与光电工程学院张谦、孙利、宋晓瑞8人（图3）被选拔为参赛选手。颜旭峰为队长，除负责总体工作外，作为模型飞机的总设计师，还负责模型的气动设计。张谦为副队长，协助颜旭峰安排分工，并独自承担了DAS（模型飞机滑跑距离数据采集系统）的设计任务。田艺枫负责模型飞机刹车系统的设计和制作。王亚龙负责动力系统的调试安装及维护。孙利和宋晓瑞负责制作机体并维护，并分别承担摄影、写作、财务及后勤管理等。张子旭是此次比赛的操纵手，并负责对外联络等相关工作。王川负责在美国外场的飞行协调。 　　参透国际赛事的比赛规则，对参加者而言格外重要。通过对英文比赛规则的深入解读，以及尽可能搜集到的有关SAE大赛的模型飞机图片、视频和技术报告等，队员们对比赛规则有了较清晰的认识。 　　接下来确定时间节点：2011年10月，设计参赛样机，准备制作材料和进行静力实验；11～12月，确定模型飞机的总体设计参数并逐步细化各部分设计；2012年1月，进行起落架刹车梁静力试验；2月，开始制作第1架参赛机，并完成首飞；3月，制作第2架模型，进行第2次试飞，同时试验DAS系统和刹车系统、完成参赛机设计报告，并于月底将模型打包运往美国；4月，准备英文答辩及办理赴美相关事宜。 　　由于赴美参赛仅有8人，正常情况下几乎不可能完成上述繁杂的工作，因此北航航模队其他队员纷纷赶来帮忙。参赛队员更是牺牲了寒假大部分与家人团聚的时间，春节刚过便匆匆回校，一头扎进准备工作中。 　　那段日子里，在航模队的活动基地内总有一群队员，干得热火朝天（图4），有时甚至通宵达旦。正是凭着这样一股干劲，所有工作按时完成。 　　由于3月2～15日北京市“两会”期间要全面禁飞，因此为了能尽早验证参赛机的气动性能，为定型打下基础，大家加班加点，熬了几个通宵后，终于在2月28日赶制完成了第1架参赛机，并在寒风中进行了试飞（图5）。因为当时天气非常寒冷，发生了许多从未遇到过的问题：接收机锂电池不放电、舵机等运转不畅……大家围着飞机，焦急地想对策，没有人喊冷，也没有人躲到车内避风。最终，通过采用给接收机更换镍氢电池、使用其他型号的舵机并降低载重量等办法后，模型飞机终于受控，顺利完成首飞。 　　“两会”期间，在首飞的基础上，队员们又改进了设计，制作出第2架参赛机，并于3月16日（“两会”禁飞刚结束）进行了第2