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超前大管棚预注浆支护技术施工的应用探究 　　摘要:文章阐述了映秀特长隧道进口端“5.12”特大地震坍塌堆积体段超前大管棚的施工,通过对监控量测结果进行分析,总结了超前预支护技术在通过堆积体时的作用。 　　关键词:隧道;超前预支护;堆积体;施工技术 　　中图分类号:U455文献标识码:A文章编号:1006-8937(2010)06-0144-03 　　 　　在隧道施工中,常规地质条件技术的研究和开发对于较好围岩已设计了标准支护型式,而对围岩强度比较小的低强度围岩(特别是塌方堆积体厚且坡高坡陡)的进洞标准支护型式还是需要进一步研究的课题,以防止隧道高边坡坍塌和漏顶的现象。因此在植被脆弱和环保要求高的软弱围岩隧道施工中,特别是从地震塌方堆积体中采用零进洞方案(即为原始地貌不开挖的进洞方案),应该研究围岩条件的影响,制定出新的施工技术,使其适应这种围岩的施工条件,并研究其适用性和通用性。 　　1工程简介 　　四川省映秀至汶川高速公路为国道213线(兰州―磨憨)和国道317线(成都―那曲)的公用段,是内地通往西藏的主要通道之一,是甘肃南部、青海至成都的必经之路,是“5.12”特大地震后国家批准开工的地震极重灾区首条高速公路,具有重大的政治意义和经济意义。 　　映汶高速公路映秀特长隧道位于泯江左岸,进口端位于“5.12”特大地震的中心,隧道全长5 325 m(左线ZK0+595～ZK5+900,右线YK0+550～YK5+875),隧道设计为双洞四车道,单洞净宽10.25 m,净高5 m。隧道左线进口桩号ZK0+595,设计标高899.75 m,洞口位于2008年5月12日汶川8级特大地震坍塌堆积体浅埋地段,埋深2～29 m;隧道右线进口桩号ZK0+550,设计标高899.66 m,位于1933年8月25日茂汶叠溪7.3级大地震坍塌堆积体浅埋地段,埋深0～35 m。左右线进口均为新生界第四系全新统的崩坡积层(Qc+dl4),其坡积层与强～中风化花岗闪长岩接触地带。堆积层中块石、碎石结构不均,局部架空,稳定性低,且为松散结构。 　　2隧道进口端的地层岩性 　　现拟建的映秀特长隧道进口端紧临“5.12”发震断裂―映秀断裂,隧址区高陡斜坡段均为崩塌严重的堆积层。堆积层主要以大孤石、块石、碎石为主,石质成分以闪长岩为主,花岗岩次之,呈棱角状,一般粒料组成:Φ200 mm约占50%,200 mm～60 mm约占35%,60 mm～20 mm约占10%,其余为灰黄色粉土及岩屑,松散～中密,结构松散,围岩自稳性极差,易坍塌。 　　3方案选定 　　自2009年6月隧道准备进洞,随着洞口工作面的清理,由于隧址区位于高陡斜坡段且均为崩塌严重的堆积层,加之余震频繁和时值南方的雨季,次生灾害严重,洞口开挖工作面坍塌严重,安全隐患突出,施工进洞十分困难。 　　根据现场实际情况,结合其他隧道施工经验,较为合理的施工方法是采用大管棚超前预注浆施工工艺,钻孔机械采用HD120S-A或649/HY-150自动跟进成孔套管设备。 　　对洞顶高陡边坡因地震崩塌后形成的裸露基岩采取主动防护与被动防护结合处理;对洞口段堆积体上边坡面进行网锚喷和预注浆固结处理和其上游适当位置设置截水沟,确保洞口施工安全。 　　采用零进洞(即为原始地貌不开挖的进洞方案, 管棚套拱终端紧贴原堆积体,并保证管棚套拱宽度大于4 m)大管棚施工技术方案。大管棚施工采用偏心钻头并可自动跟进套管的HD120S-A或649/HY-150钻孔成型机械,在螺旋钻管内出土渣成孔;当钻孔和自动跟进套管满足设计深度后,便利用液压顶进系统分段顶进钢管管棚至设计深度,然后利用液压顶反推力将套管逐节退出;钻孔完成并撤出钻杆和套管后,留下钢管管棚,联上注浆接头,即可进行地层注浆固结。使用这套设备可以保证钻孔成型和钢管管棚到位,再通过地层注浆固结,能有效保证洞口边仰坡稳定和进洞安全,确保顺利进洞。 　　4施工设计 　　①注浆机械原理。由于堆积体结构松散破碎,本工程采用渗透注浆及压密注浆。 　　②施工参数选择。大管棚设计:大管棚采用外径108 mm,壁厚6 mm的热轧无缝钢管,长度为25～45 m,分段安装,每段长4～6 m,两段之间用“V”型对焊或丝扣连接。管棚环向间距拱部120°范围内为30 cm,其余为50cm。管棚外插角2°～ 3°。每根管棚上须有注浆孔,孔径10 mm,孔间距50 cm,呈梅花型布置,尾部2 m范围内不钻孔作为止浆段。注浆参数设计:注浆材料及配合比:注浆浆液采用水泥浆,水泥采用42.5(R)普通硅酸盐水泥,水泥浆液水灰比为0.8:1～1:1;注浆压力:1.0～2.0 Mpa;浆液扩散半径:不小于0.5 m;单根钢管注浆量:Q=π×r2×L+π×R2×L×η×α×β, 式中