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跨海施工栈桥稳定性的研究 　　摘 要：该文结合某特大桥施工栈桥工程实例，建立施工栈桥计算模型，以静力分析为基础，运用有限元分析软件Midas/civil分别对各设计状态的栈桥结构进行屈曲分析，从整体稳定的角度保证了栈桥结构的安全。 　　关键词：栈桥 设计方法 工作状态 稳定性 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（a）-0108-05 　　1 概述 　　在近海或江河进行桥梁下部结构施工时，一般会面临潮位变化大、水流急、浪高等不利因素的影响，施工过程中的水上运输比较困难。在这种情况下，架设临时栈桥可以有效地解决上述问题。临时栈桥可作为施工中的运输通道，也可作为下部结构的施工平台，使水上施工变成路上施工，保证了在恶劣环境下施工的正常进行，大大缩短了施工工期，所以临时栈桥在桥梁施工工程中得到了广泛地应用。 　　1.1 栈桥应用和研究现状 　　由于要保证施工过程中的水上运输的正常进行，所以临时栈桥通常具有一些比较特殊的服务功能。一般来讲，临时栈桥应具有承载能力大、施工快捷、拆除方便、临时性及可重复利用等特点。 　　从理论上来讲，栈桥的上部结构形式并无特殊要求，但为了满足施工快捷及拆除方便的需要，通长采用便于拼装和拆除的结构形式，如桁架梁、钢箱梁等。与上部结构相似，栈桥的下部结构也要考虑施工与拆除的方便，从而普遍采用钢管桩基础或预应力混凝土管桩基础等。 　　一般情况下临时栈桥的施工环境比较恶劣，栈桥施工受周围环境的影响也比较大。特别是对于跨海临时栈桥，受风、浪、流等环境荷载复杂的作用，计算参数较多，在栈桥设计和施工中应尽量全面考虑。 　　目前我国修建了多种形式的临时栈桥，并且随着更多跨海、跨江大桥的修建，今后的桥梁施工将更多地采用临时施工栈桥。另一方面，国内外对临时栈桥工程很少有比较系统研究，现有的参考文献也多为针对某具体工程的介绍。为促进临时施工栈桥工程的发展，使栈桥的设计和施工更加科学合理化，有必要对临时栈桥的设计和施工进行系统地研究。 　　1.2 工程背景 　　1.2.1 工程概况 　　此特大桥是跨海大桥，全长2436.3 m。 下部有墩台75座，桩基594根，均为Ф1.25 m钻孔灌注桩基础，群桩式承台，圆端式桥墩，矩形空心桥台。上部均为32.6 m预应力钢筋混凝土简支箱梁。 　　全桥范围内大部分位于海湾、海滩和养殖场内，小部分在山坡边缘；桥址范围基岩均为强、弱风化花岗岩。两岸覆盖层为素填土、粉质粘性土，滩涂部分为流塑淤泥、中密饱和中砂，软硬塑粉质粘土；桥址位于云淡门海域，水中和海滩部分的墩位每天都有一日两潮海水往返通过，最高时潮水位在3～4 m，每月月初及月中潮水位较高，每年农历八月中旬前后潮水位最高，最高潮水位+4.9 m。最大浪尖高度为黄海标高+9.0 m。 　　1.2.2 工程特点 　　此特大桥是一座跨海的水上大桥，该桥施工点多线长，管理难度较大。而且桥址处受潮汐影响，每日两次涨落潮，施工范围在涨潮时处于海水中，落潮后又位于渔民的养殖滩上。其施工方法既不同于完全的水上作业，也不同于陆上施工。 　　根据特大桥所处的地理位置和设计勘探所揭示的水文地质状况，结合现有材料及施工设备，并考虑到环境保护因素，确定水中墩及基础作业时沿桥梁边缘设置重型栈桥作为纵向施工通道。并在沿线适当位置搭设横向栈桥与纵向栈桥连接，桩基施工则搭设水上施工平台，与纵向栈桥连接。 　　2 栈桥结构设计及计算参数的选择 　　栈桥体系一般由上部结构、下部结构和桥面系三部分构成。栈桥作为临时结构，考虑施工与拆除的方便，其上部结构多采用便于工厂化拼装的结构形式，如桁架梁、钢箱梁等，下部结构则普遍采用钢管桩基础或预应力混凝土管桩基础。 　　2.1 栈桥结构的设计 　　结合特大桥的水文地质条件，沿桥梁前进路线右侧10 m搭设通长施工栈桥一座。栈桥按折线型布置，中心线为半径4512.31 m的左偏曲线，栈桥纵轴线基本与大云特大桥纵轴线平行。 　　栈桥下部桩基为横向两排φ80cm钢管桩基础，桩顶横梁采用I32工字钢，桩间采用[20槽钢剪刀撑连接；纵向设两排承重梁，每排承重梁由2片HM588×300工字钢组焊而成；桥面横向分布梁采用I16工字钢，间距30 cm，桥面铺设6 mm压花钢板。 　　栈桥按单向通行考虑，桥面宽度4.5 m，人行道设于曲线外侧。桥上会车仅在栈桥会车平台上；履带吊机应尽量居中行，以保证栈桥的稳定性。为抵抗车辆行驶制动力，每7～8孔设一制动墩。栈桥2#、10#、26#、42#、57#、70#墩及错车平台上设置固定支座以抵抗水平力，其余均为活动支座；其中0#台、7#、14#、22#、30#、38#、45#、53#、61#、67#、72#台均设伸缩缝，伸缩缝按4