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重载条件下超载治理对策的研究 　　摘 要：针对国内公路上汽车超载的现状，开展重载交通调查分析，客观确定车辆的荷载模型、重要交通参数，分析在现有荷载下，新建公路的使用寿命，分析研究超重超载的危害及其原因，并提出相应对策，制定超重控制的限载标准和限载措施。 　　关键词：重载交通，荷载模型、超载危害、超载原因、治理对策 　　1 引言 　　汽车超载是不少国家特别是发展中国家普遍存在的问题，我国不少省市道路上此类现象亦相当严重，致使路面发生严重的早期破坏，造成巨大的经济损失。随着我国公路交通量的加大，车辆荷载的重型化，使交通运输呈现出大流量、重载和渠化交通的特点，从而带来的负面效应是：载货汽车的超载日益严重，引起实际累计标准轴载的巨增，直接导致路面出现严重的损坏。公路上汽车超限超载是一个世界性难题，世界上许多发达国家在市场经济发展的初期，也都出现过严重超限超载的问题，很多国家都采取了不同的对策治理超载超限。 　　美国广泛采用车辆静态和动态称重设备对车辆超限情况进行检测。主要措施有：一是向违章车辆发出违章传票，确定罚款金额，并辅以其他惩罚措施，如交付路产补偿金、被列入驾驶员和运输企业不良记录档案等。二是卸载或均载（移动货物直到轴载不超限）。三是对严重超限超载或屡次违章者采取司法行动，包括刑事诉讼、短期拘留和多达1年以上的监禁。 　　德国联邦货物运输局设有专门机构治理超限超载，有权扣留并处理违章车辆。目前，德国11000公里的高速公路上共设有700多个超限超载检查站。德国对超限运输驾驶员的处罚办法中规定，第一次超限的驾驶员将被登记在案并口头警告；第二次被发现将面临3个月的监禁；1年内超限3次以上的驾驶员，将被吊销驾驶执照，列入黑名单，终身不得从事驾驶行业工作。 　　日本广泛使用固定或移动称重设备对超限车辆进行检测。在高速公路收费站设有电子秤测量轴载。大型货车还要安装货物自动测重仪。日本实行一超三罚制度，即罚货主、罚运输企业、罚司机。根据日本相关法律。 　　国内道路工作者在治理超载超限方面也有实质性的研究。长安大学的陈荫三教授对计重收费治理超载超限运输进行了研究，提出了要从以核定载重量为依据转而以货车实际总重的轴载限额为依据对货车实施计重收费的思路。长安大学的王健伟副教授提出了公路收费宜采用非线性的两部定价理论模型，给出了收费公路集中定价理论模型，并对相关参数进行了标定。同济大学黄文元博士分析了超载超限运输对公路设施、交通安全及其他交通相关行业的不利影响，进一步提出了公路路面技术和运营管理政策的建议。 　　2 超载车辆概述及超载界定 　　2.1 超载车辆特点 　　根据国内外的研究成果显示，轴载质量小于2t时对路面的损坏影响可以忽略不计，故在分析时只考虑轴载质量大于2.5t的中型以上货车。根据车辆的额定装载质量和轴型分布将车辆分为单后轴型中型或重型货车类、半挂车类和全挂车类；车辆的轴型可以分为单轴、双联轴和三联轴；轮型可分为单轮和双轮组[2]。 　　公路上车辆常见的轴轮组合有单轴单轮、单轴双轮、双联轴双轮和三联轴双轮，如图1所示。 　　图1 货车轮轴类型 　　超载车辆具有以下特点： 　　（1）载重量大，其轴重远远超出设计要求。 　　（2）轮胎的充气压力大。为了可以超载超限运输，货车轮胎的充气压力达到1.0Mpa以上的十分普遍，一般达到了1.1～1.3Mpa，大大超过我国路面设计规范中的0.7Mpa的标准轮胎压力，并超过飞机降落时对地面的冲击压强（1Mpa）； 　　（3）行驶速度慢。由于超载超限严重，运营货车的行驶速度极低，这将加快沥青路面推移、拥包、车辙等破坏的形成； 　　（4）运输周期性强。 　　（5）堵车时段多，密集行车现象普遍。 　　2.2 超载界定及超载情况分析 　　根据我国现行《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）规定，不同轴载均应进行轴载换算，求得标准轴载作用次数（即当量轴次）。超载对当量轴次的计算影响很大，如果轴载比标准轴载（100kN）增加50%，可使轴载换算系数增加5.83倍（弯沉）或25.6倍（拉应力）；若轴载增加1倍，则轴载换算系数将提高20.4倍（弯沉）或256倍（拉应力）[3]。因此，在路面设计中要对超载有一个合理的估计，也即确定超载系数。 　　为分析路段货车的超载状况，根据交通部《超限运输车辆行使公路管理规定》，公路运输部门规定的各种轴、轮型的轴限列于下表1中[1]。 　　表1 我国公路运输部门规定的货车各种轴、轮型的轴限 　　轴、轮型 　　单轴-单轮 　　（前轴或中轴） 　　单轴-双轮 　　（单后轴） 　　双轴-双轮 　　（双联轴） 　　三轴-双轮 　　（三联轴） 　　轴限（吨） 　　≤6 　　≤10 　　≤18 　　≤22