重载铁路双向土工格栅加固路堤边坡施工技术的研究.docVIP

重载铁路双向土工格栅加固路堤边坡施工技术的研究 　　摘要： 本文以山西中南部铁路通道DK597+600-汤台K12+100段双向土工格栅加固路堤边坡施工为例，具体介绍了路堤边坡土工格栅防护加固机理、施工工艺和质量控制等措施。 　　Abstract： This paper takes the bidirectional geogrid reinforcement embankment slope construction in DK597+600-K12+100 section of central and southern Shanxi railway corridor as example， introduces the embankment slope bidirectional geogrid reinforcement mechanism， construction technology， quality control and other measures. 　　关键词： 重载铁路；双向土工格栅；加固技术 　　Key words： heavy haul railway；bidirectional geogrid；reinforcement technology 　　中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）18-0115-02 　　1 概述 　　有关资料显示，我国的铁路营业里程在2020年将达到10×104，一些主要的繁忙线将会实现客货分线，复线率和电气率都将达到50%。我国铁路将实现客货分运，建成用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶、行车密度和运量特大的铁路。总重可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散粮等。重载铁路路基边坡是保证路基结构稳定的关键，必须高度重载铁路路基边坡的稳定性。 　　重载铁路路基边坡分填方地段路堤边坡和挖方地段的路堑边坡两种。路堤和路堑边坡在施工完成后，会把全部的坡面暴露在空气里，受着各种自然因素的反复干湿、冻融、冲刷和风蚀等作用。就会在其内外发生很多的变化，形成一些路基病害，如果不及时的把这些病害治理下去，很可能导致路基坍塌，影响路基的稳定性。针对这种情况，通常都会对路基边坡采取加固防护措施，但如果是重载铁路路基，一般都会采取土工结合材料作为路堤边坡防护材料的方式。 　　一般来说，双向土工格栅都是黑色网状结构，它的网眼形状受纵、横抗拉强度的影响呈正方形或矩形。双向土工格栅是在传统材料的基础上创新出来的一种新型土木工程合成材料，它比单向土工格栅在很多方面都更具优势。与单项土工格栅相比，双向土工格栅的横向强度和纵向强度都很强，并且它的应用范围也更加的广泛，因为其具有强度高，耐蠕变，施工简单等优点。 　　2 路堤边坡双向土工格栅防护加固机理 　　路堤土的自重是路堤的主要荷载，然后是填土的水平应力引起的外推力Pfill，如图1所示。分析图1可知，地基土不排水的抗剪强度为Su，如果有一个水平荷载τ=αSu，这时地基土能够承受的最大竖向荷载是： 　　q=Su1+■+cos-1？琢+■ 　　地基土的承载力系（Nc=■）在外推剪力的作用下（α从0到1），逐渐的减少，自5.14一直降到2.57。所以，要想地基土的竖向承载力真正的发挥作用，必须有效的控制好其水平荷载。 　　要想达到路堤边坡加固的目的，可以通过采取必要的措施来把水平荷载承担下来，如此土工格栅和土体间的摩擦力和剪切阻力会增大，地基的侧向外推力可以通过受拉来平衡，如果对于地基表面来说，加筋路堤没有发生侧向位移，那么所有地基的外推力都由双向土工格栅承担下来了，路基只需要承担路堤的自重就可以了，其地基承载力一定会大大提升。 　　3 双向土工格栅的应用原理 　　①扩散荷载，减少不均匀沉降和最大沉降。②格栅的网眼作用。格栅能够和土体通过咬合作用相互传力，土质会夹挤在它的网格中，使填料在压实的过程中不发生滑移，大大提高填料的压实率。③约束地基侧向位移。在荷载作用下，地基可以发生一些变化，这时网面的摩阻力出现对土体的拉力，导致土体抗剪强度提高，无法形成完整的剪切滑动面，其结构的抗剪切能力会因此提升，进而有效的约束地基侧向位移。④隔离土体拉力破坏区和地基剪切破坏区的贯通。采用土工格栅把土体拉力破坏区和地基剪切破坏区分隔开来，不仅可以有效的避免土体发生形变，减少由此造成的损失，还能够进一步的提升其整体性和稳定性。⑤双向土工格栅可以在一定的时间内承受很大的荷载作用，还能够有效的加快施工速度及减少工期。⑥通过网格路基水分会渗透消散，路基稳定性会提升。 　　4 山西中南部铁路通道路基边坡土工格栅防护施工实例 　　4.1 设计