重载铁路高性能混凝土配合比的设计的思考.docVIP

重载铁路高性能混凝土配合比的设计的思考 　　摘要：结合铁路施工中设计重载铁路高性能配合比的过程，得出对于重载铁路高性能混凝土配合比的设计不仅要采用优质的原材料，而且要运用添加高效外加剂以及足够数量的掺和料的方法，从而设计出满足耐久性及其他工作性能的高性能混凝土。 　　关键词：重载铁路；混凝土；配合比；耐久性 　　引言 　　新建山西中南部铁路通道19标（DK1049+400-DK1133+900），为正线双线，设计速度目标值采用120km/h，世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路。主要工程为桥涵隧对于高性能混凝土需求量大质量要求严，在配合比设计过程中不仅要严控原材料质量还要做好配合比选定工作。本文以此重载铁路中大量用到的C30高性能混凝土配合比设计工作为例进行阐述。 　　1.配合比设计参数 　　在《高性能混凝土应用技术规程》（CECS207-2006）对高性能混凝土定义为：采用常规材料和工艺生产，具有混凝土结构所要求各项力学性能，具有高耐久性、高工作性和高体积稳定性的混凝土。就重载铁路高性能混凝土配合比的设计来说，主要是以混凝土的耐久性以及结构物的使用期限等作为依据的，本重载铁路的主体结构混凝土的耐久性设计寿命为100年，C30高性能混凝土使用部位为墩身、台身、托盘、基础、承台、二衬、洞口工程等部位。设计环境作用等级为T1、T2，原材料已检验合格此处不再赘述。混凝土配合比设计参数见表1 　　2.确定试配强度（fcu，0） 　　2.1根据《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2011）和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的要求，其中JGJ55-2011自2011年12月1日起实施增加并突出了混凝土耐久性的规定，混凝土试配强度采用下式确定： 　　fcu，0≥fcu，k+1.645σ 　　=30+1.645×5.0 　　=38.2（MPa） 　　式中：fcu，0――混凝土配制强度（MPa）； 　　fcu，k――混凝土立方体抗压强度标准值（MPa）； 　　σ ――混凝土强度标准差（MPa），取5.0。 　　2.2混凝土配制强度对生产施工的混凝土强度应具有充分的保证率，对于强度等级小于C60的混凝土，实践证明传统的计算公式是合理的。混凝土强度标准差σ的取值与目前实际控制水平比较是偏于安全的，也与国际上提高安全性的总体趋势是一致的。 　　3.确定1m3混凝土各项材料的单位用量 　　3.1执行JGJ55-2011标准后新调整的回归系数与老规范的规定不一样，此次调整也是为了使混凝土水胶比计算公式更符合实际情况以及普遍掺加粉煤灰和粒化高炉矿渣等矿物掺和料的技术发展情况下进行的调整。根据《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）表6.5.2-2的要求，设计使用年限100年最大胶凝材料用量为400kg/m3。按《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2011）确定水胶比W/B=（αa×fb）/（fcu，0+αa×αb×fb）=（0.53×39.4）/（38.2+0.53×0.20×39.4）=0.49，式中αa、αb回归系数（碎石采用0.53、0.20）。fb=γf×fce=0.80×42.5×1.16=39.4：本项目采用淄博双凤山水普通硅酸盐水泥等级为42.5，水泥富余系数取1.16，粉煤灰影响系数取0.80。经前期试验，水胶比取0.434，取较小的水胶比可以提高混凝土的密实性从而使其有较好的强度和抗渗抗冻性能，耐久性也相应提高。 　　3.2确定单位用水量 　　采用聚羧酸系高效减水剂可以大幅度提高混凝土的早期、后期强度，具有掺量低，减水率高，收缩小，氯离子含量低、碱含量低的特点，有利于提高混凝土的耐久性，可用更多的矿渣或粉煤灰取代水泥，从而降低成本。根据《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2011）表5.2.1-2和试验确定不掺减水剂时用水量225 kg/m3，掺外加剂用水量经试验确定为165 kg/m3（外加剂采用山东华伟的NOF-AS标准型聚羧酸系高性能减水剂）。 　　3.3确定胶凝材料用量 　　胶凝材料如果用量太少，水胶比大则浆体太稀，黏度不足，混凝土容易离析，水胶比小则浆体不足，混凝土中骨料量相对过多，两种情况都对混凝土强度和耐久性不利。根据《铁路混凝土工程施工技术指南 》铁建设[2010]241号规定，C30混凝土胶凝材料最大用量宜为400 kg/m3。为提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能，在混凝土中掺入适宜的粉煤灰、矿渣粉或硅灰等矿物掺合料，粉煤灰掺量取26.3%。本项目粉煤灰为中国华电章丘发电责任有限公司生产的Ⅱ级粉煤灰，掺加粉煤灰后不仅节约了成本还可以显著提高混凝土的耐久性，适合本重载铁路的实际要求。 　　mb0=m