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重载飞艇旋翼式动力的方案及适用性分析 　　摘 要：本文介绍了重载飞艇旋翼式动力方案的系统组成、工作原理和优缺点，结合重载飞艇在不同应用领域的使用要求，对重载飞艇旋翼式动力方案进行了适用性分析，给出了该动力方案在不同领域的应用建议。 　　关键词：重载飞艇；旋翼式动力方案；适用性 　　中图分类号：P231 文献标识码：A 　　0 引言 　　重载飞艇是浮空飞行器家族中的超级成员，具有载荷能力大、容积空间大、能源消耗少、起降方便、经济性好、安全性高等诸多优点，可在山区、沙漠、雪地、水面等野外地形起降，能够广泛应用于超大超重货物点对点运输、观光旅游、工程架设、应急救援等领域，具有远大的发展前景，美国、加拿大、俄罗斯、英国、法国和中国等航空大国都在积极研制。 　　目前，已知的重载飞艇项目包括LCA-60T、LMH-1、Pelican、Dominion、Skyhook JHL-40、Skycat、Gepard、Sky Lifter等十余个。其中，中国中航通用飞机有限责任公司和法国飞鲸控股公司联合研制的60t级重载飞艇（LCA-60T）进入了详细设计阶段；美国洛克希德?马丁公司研制的20t级重载飞艇已经完成试验艇（P791）试验试飞，其定型艇（LMH-1）也即将进入批生产；美国aeros公司研制的Pelican试验艇也完成了试验试飞。 　　通过对比发现，即使几乎所有的重载飞艇都采用了带螺旋桨的动力系统，但各型重载飞艇的动力组合方式都具有明显的指向性，最终配置结果和使用效果也将出现明显的不同。本文针对其中的一种“旋翼式动力方案”，分析了该动力方案的优缺点，结合不同应用领域的使用需求，得出了该动力方案的适用性程度和范围。 　　1 旋翼式动力方案 　　1.1 系统功能 　　（1）提供垂直向上的升力，用以提升有效载荷，并控制飞艇上升和下降； 　　（2）提供顺航向推力，用以推动飞艇水平飞行； 　　（3）提供其他方向的辅助推力，用以实现飞艇姿态控制，并消除侧风和垂直突风带来的负面影响。 　　1.2 系统组成 　　旋翼式动力系统通常由旋翼、螺旋桨、发动机、安装平台、能源、控制模块以及其他重要部分组成，如图1所示。 　　旋翼：旋翼由桨毂和桨叶组成，直径较大，是重要的升力部件，由涡轴发动机驱动。一艘旋翼式重载飞艇通常配置4套或更多的旋翼，对称安装于飞艇中心线两侧，这样既有利于增加升力总量，也有利于保持飞艇重心平衡。目前世界各国的旋翼技术都很成熟，安全可靠，升力很大，完全能满足旋翼式重载飞艇对旋翼的需求。 　　螺旋桨：螺旋桨由桨毂和桨叶组成，直径较小，由涡桨发动机驱动。螺旋桨的主要作用有两点：一是产生顺航向推力，推动飞艇水平飞行；二是产生其他方向的辅助推力，实现飞艇姿态控制，对抗侧风和垂直突风，保持飞艇稳定。产生顺航向推力的螺旋桨，根据需要选用适量的功率和数量，对称安装于飞艇中心线两侧。产生其他方向辅助推力的螺旋桨，根据需要选择适量的功率和数量，布置于飞艇前后左右各个方向。部分螺旋桨具有矢量转向功能，兼顾顺航向推力和辅助推力的功能。 　　发动机：发动机的主要作用是驱动旋翼和螺旋桨工作，有需要时也可以发电。发动机通常选用涡桨发动机和涡轴发动机，这两类发动机技术都很成熟，安全可靠，能够满足大型旋翼和螺旋桨的功率需求。 　　安装平台：旋翼式动力系统各主要部件大都安装于硬式安装平台上。根据设计的不同，硬式安装平台可以单独布置于飞艇下方，也可以融入飞艇整体硬式结构中去，并不拘泥于形式。 　　1.3 与其他重载飞艇动力方案的区别 　　由于旋翼式动力方案中增加了旋翼升力部件，改变了系统工作原理，因而与其他重载飞艇动力方案也有了较大的区别，见表1。 　　2 优点和不足 　　与其他重载飞艇动力方案相比，旋翼式动力方案具有以下优点： 　　（1）载荷能力大：旋翼式重载飞艇载荷能力的大小主要取决于旋翼的功率和旋翼的数量。旋翼的功率越大，旋翼的数量越多，则旋翼式重载飞艇的载荷能力越大。有的旋翼单套升力可以达到50t以上，这意味着旋翼式重载飞艇的有效载荷可以达到200t以上，相当于米-26重型运输直升机有效载荷的8倍，相当于CH-47中型运输直升机的20倍。 　　（2）飞艇体积小：旋翼式重载飞艇的氦气浮力主要用于克服自身重量，其载荷部分的重量由旋翼承担，因而可以少充很多氦气，能有效减小飞艇的体积，从而减小飞艇在各个方向的受风面积，降低水平风和垂直突风的影响，提高飞艇平台稳定性能。其他重载飞艇，其自身重量和有效载荷的重量都通过氦气的浮力来克服，因而飞艇的体积也更大。以50t有效载荷为例，其他重载飞艇克服这些载荷需要增加大约6万m3氦气，而旋翼式重载飞艇则只需要增加几千立方米氦气克服系统重量，可以减少大约5万m3氦气。由此可见，旋翼式重载飞艇在