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重庆物流用地布局的探讨 　　摘要：本文分析了重庆经济和物流业现状，论述了重庆建设成区域性物流中心城市的必要性和优势，提出了物流用地布局要素及重庆物流用地布局。 　　关键词：区域性物流中心；物流用地布局；布局要素 　　中图分类号：F207文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)03-0133-03 　　Abstract: Analyzing the present condition of economy and distribution, this paper discusses the necessity and superiority of constructing regional logistics center in Chongqing, points out the key elements of logistics land planning and the planning in Chongqing city. 　　Key words: regional distribution center; distribution land planning; key elements of planning 　　 　　1重庆经济及物流业现状 　　 　　1.1经济商贸。2005年，重庆市全年生产总值（GDP）达3 070.49亿元，比2004年增长37%，是直辖以来经济总量增加最多的一年，其中以商贸、金融、交通、通信、旅游和房地产业为重点的第三产业发展迅速，第三产业1 347.97亿元，增长17%。全年实现社会消费品零售总1 215.76亿元，比上年增长13.8%，其中，批发零售贸易业1 042.58亿元，增长13.4%；餐饮业161.97亿元，增长15.8%；其他服务业547.9亿元，增长22.8%。重庆已建立起组团式、多层面的、由传统商业向现代商业迈进的市场体系，聚集辐射功能明显增强，其作为长江上游商贸中心的格局已初步形成。 　　 　　 　　1.2交通运输基础设施。2005年，江北机场货邮吞吐量达到10万吨，正在形成以江北机场为中心，辐射市域及周边两小时可达区域的枢纽网络；寸滩港区一期工程已开港，建设规模为3 000吨级的集装箱泊位2个，设计年吞吐能力28万TEU，3 000吨级的汽车滚装泊位1个，设计年吞吐能力15万辆，三峡水库形成之后，将给重庆的水运交通带来新的发展机遇；随着国家第一条快速铁路遂渝线的运营，西部大开发第一重大项目渝怀线的建成，全国18个铁路集装箱中心站之一的团结村集装箱中心站的开工建设，襄渝二线的开工建设，重庆已形成“一枢纽六干线两支线”的铁路网络，以都市区为中心，辐射全国的铁路网络初具规模；2005年12月西南地区最重要的一条出海大通道渝湛高速公路全线贯通，渝武高速公路全线通车，都市区已形成内环线、成渝、渝武、渝长、渝邻、渝黔高速公路构成的“一环五射”高速公路网；江津至四川合江高速公路、重庆至湖南吉首高速公路中的黔（江）彭（水）段、酉（阳）黔（江）段和酉（阳）洪（安）段、重庆至宜昌高速公路的奉（节）云（阳）段、巫（山）奉（节）段、外环高速公路东段和北段同时开工，重庆“二环八射”高速公路网同时开工，高速公路建设取得长足进展，辐射西部地区的格局逐步形成。重庆的对外交通实现“水、陆、空”多方式体系的跨越式发展，基本建成了长江上游交通枢纽框架。 　　 　　1.3物流业现状。2005年，重庆市GDP为3 070.49亿元，其中交通运输及邮电业产值为218.97亿元，占GDP的7.1%，比2004年190亿元增15.3%，依右图可以看出，近几年重庆的物流正处于蓬勃发展时期。 　　 　　2重庆建设成为区域性物流中心城市的必要性及优势 　　 　　2.1进一步优化产业结构的需要。在加大经济投入的同时，重庆重点加强了投资结构的调整和优化，进一步调整产业结构，2001年至2005年产业结构及比例如下表所示。 　　 　　由表可以看出，2001年到2005年，第一产业占GDP的比重下降了1.6个百分点，第二产业下降了0.6个百分点，第三产业上升了2.2个百分点，三次产业结构从16.7:41.6:41.7调整到15.1:41:43.9。虽然进行了积极的战略调整，重庆的产业结构矛盾仍然没有根本缓解。2005年北京市第三产业比重占GDP的70%，美国早在1998年就达到70%，相比之下，重庆第三产业发展明显滞后。发达国家发展的历史表明，伴随着社会的进步与现代化的发展，第一产业占GDP的比例越来越小，第三产业占GDP的比例越来越大。 　　发展区域性物流中心城市，一方面可以将布局分散的物流服务企业集中重组，促进行业规模经济的实现，推动第三产业内部层级的提升。另一方面，由于现