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重庆民营摩托车产业发展问题的研究 　　摘 要：中国摩托车行业经过20余年的发展，经历过各种风雨。1993年中国成为世界摩托车生产第一大国，目前中国摩托车年产量已经超过1 700万辆，占全世界摩托车总产量的一半以上。重庆市摩托车产业依托本土强大的市场，产销量在全国摩托车行业占据第一的位置。但产销量从去年的34.08%下降到27.26%，在全国产销排名中，重庆市只有4家进入前10。这说明重庆市的摩托车行业已经开始走下坡路。回顾重庆市摩托车行业的进程，剖析该行业的现状，从民营摩托车角度着眼，发现摩托车产业存在的问题，并提出相关的政策建议，希望能为重庆市民营摩托车企业发展提供参考。 　　关键词：民营；摩托车行业；产业发展；重庆市 　　中图分类号：F407.471 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）02-0048-02 　　一、发展基础 　　1.重庆摩托车产业历程。重庆作为一个以军工为主的老牌工业型城市，拥有以长安、嘉陵、建设等为首的一大批军工企业。而这些重工企业在当时都具有最雄厚的技术实力与最先进的制造水平，成为重要的国防企业，也正是这些军工企业造就了重庆工业化城市的基础。随着重庆市工业企业的壮大，重庆市逐渐培养和完善自己的工业技术，培养了一大批技术精湛的人才和操作熟练的制造工人。在此基础上，重庆市的这些重工龙头企业自己装备了上下游相关产业链，形成了强大而完善的一条龙工的配套体系，于是为重庆市民营摩托车企业的萌芽与发展提供了得天独厚的条件，同时拉开了与其他地域在竞争优势上的距离。由于重庆市民营摩托车企业有重工企业的带动，产业链和上下游企业不断壮大发展，政府也提供了一系列的支持与扶持政策，因此，重庆市民营摩托车行业逐渐繁荣起来。 　　2.重庆市摩托车产业现状与地位。重庆市是全国最大的摩托车生产和出口的基地，拥有摩托车生产企业31家，已形成2 000万辆整车、2 000万台发动机的生产能力；具有规模以上汽车摩托车零部件企业共计1 178家。全国摩托车累计销售前10名中，在2011年，5家大型龙头企业隆鑫、力帆、建设、嘉陵、宗申分别居2、3、4、5、6位。现有规模以上摩托车零部件企业575家，同比增长45家。重庆市的产销量是四大板块之首，但相比去年，优势明显下降，从34.08%下降到27.26%，这说明重庆市摩托车行业的地位在经受多方面、多层次的挑战。一是行业环境的变化。摩托车行业已经由20年前的起步阶段发展到现在行业上中下游产业链全方位的竞争，从一开始一味扩大生产的战略转变为革新技术战略，从只知道内部竞争发展到与外资进口产品竞争，行业环境已经变得非常严峻。二是市场环境的变化，最为突出的特征是市场主体的转变。重庆市摩托车行业已经由卖方市场转到买方市场，产品已出现过剩的状况。同时，生产商的利润也在逐渐变少，价格大战使得企业利润微薄。三是政策的变化。先是生产的准入，再是欧2标准的实施，使每辆摩托车的成本增加80元左右；再是一车一证的执行，许多企业的灰色利润被消去。 　　二、发展环境与SWOT分析 　　1.重庆市民营摩托车产业发展的背景。从过去来看，重庆市摩托车行业的产销两旺，具有一定的必然性。这首先是其天生就具备的硬件环境。可以说，重庆市摩托车行业在全国的异军突起，凭借的是当时的产地优势和市场形势。 　　2.重庆市民营摩托车产业发展的优势。从产地优势上看，重庆市是具有雄厚工业基础的城市，不仅有技术水平，还有人才储备，这些都是得天独厚的。同时，嘉陵、建设等几大军工巨头在中国摩托车行业的领头作用，使产自重庆市的摩托车比较容易地受到市场的认可，产地效应发挥了应有的作用。当然，正是由于摩托车在重庆市的先发之势，使重庆市摩帮在形成气候之前便有了更加深刻的认识，尤其是对当时的市场的认识，使他们能够先走一步，占尽先机。 　　3.重庆市民营摩托车产业发展的劣势。进入新世纪以来，3C认证、生产准入、欧2标准、欧3标准、一车一证，使许多企业的灰色利润面临被挤榨干的可能性。每次政策调整，都引发了市场动荡。而对摩托车企业唯一利好的政策——摩托车下乡，由于操作烦琐，而形同“鸡肋”。重庆市摩托车企业忽视了对质量和技术的追求。同时，重庆市民营摩托车产业配套不完善。 　　4.重庆市民营摩托车产业发展的机遇。重庆市城乡统筹下对摩托车需求的提升，摩托车已成为广大城乡居民最常使用的交通工具之一。《2013重庆经济展望》指出，2012年全年，重庆市汽摩产业产值达到3 600亿元；2013年，汽摩产业总产值将达到4 000亿元。2012年以来，重庆市汽摩产业增速有所放缓，但总体上仍平稳增长。所以上无论从宏观环境还是市场需求数据统计，充分说明重庆市摩托车产业存在可持续发展的动力。 　　重庆市摩托车产业经过30多年的发展，其摩托车在市场累计投