重载的作用下高速公路桥梁沥青路面动力响应的研究.docVIP

重载的作用下高速公路桥梁沥青路面动力响应的研究 　　摘要：本文讨论了研究高速重载车辆动力荷载作用下沥青路面结构的动力响应，分析运动车辆车轮对沥青路面作用力的规律，从而提出适合重载交通条件下的沥青路面结构动态分析方法，为现有沥青路面的结构改造和新路面的结构设计提供理论依据。 　　关键词：重载；高速公路；桥梁；路面；动力响应 　　Abstract：This paper discussed the effect of overloading to highway bridge asphalt pavement dynamic response, analyzing the discipline of car wheels to asphalt pavement forces, so as to make appropriate heavy traffic conditions of the asphalt pavement structure dynamic analysis method. In order to provide the theory basis for asphalt pavement structure reconstruction for existing and structural design of the new road. 　　 Keywords: Overloading; Highway; Bridge; Asphalt Pavement; Dynamic Response; 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 　　目前世界各国的沥青路面设计方法中，把车辆荷载视为静荷载或近似等效静荷载。经过多年的发展，静荷载模式路面设计方法已经较为完善，使用较广。但我国的公路交通现已进入重交通阶段，仍旧使用静载模式已不能反映路面的实际受力状况，无法解释动态荷载作用路面结构产生的各种现象。由于沥青路面结构属于典型的层状粘弹性体系，因此，道路结构在运动车辆荷载作用下的力学行为相当复杂，既受到车辆结构参数、车辆运行速度和车辆载重的影响，也受路面结构参数和路面平整度及周围环境的影响，同时与轮胎和路面的接触关系密切相关。 　　一、重型车辆对路面作用载荷研究 　　高速行驶在路面上的车辆受不平整路面的激扰，使车辆产生振动，影响车辆行驶的平顺性和舒适性，同时对路面施加一附加的振动冲击载荷，即车辆动载荷。该动载荷与车辆静载荷组成车辆对路面的动力载荷，是路面动态设计和路面结构动力响应的输入条件，是研究路面动力性能的基础。 　　1.1 以设计弯沉值和沥青层底拉应力为指标时标准轴载的当量作用次数 　　本文采用系统动力学方法，将车辆处理为弹簧-质量-阻尼系统，建立重型车辆动力学模型。模型中簧上质量由大小和质心位置不变的车辆本身质量与大小变化而质心位置不变的装载质量两部分组成。随着装载质量的增加，簧上质量的大小和质心位置均发生变化。前悬架刚度为常值，后悬架刚度为簧上质量的分段函数。轮胎的刚度是轴重和胎压的函数。 　　 　　 　　式中： 　　N―以设计弯沉值和沥青层底拉应力为指标是标准轴载的当量轴次（次/d） 　　ni―被换算车型的各级轴载作用次数（次/d） 　　P―标准轴载（KN）（P=100KN） 　　Pi―被换算车型的各级轴载（KN） 　　C1―被换算车型的轴数系数 单轴： C1=1；双轴或多轴时由轴间距决定。 　　C2―被换算车型的轮组系数 单轮组：6.4；双轮组：1；四轮组：0.38 　　 K―被换算车型的轴载类别 　　1.2 以半刚性材料层的拉应力为设计指标时标准轴载的当量作用次数 　　 　　 　　式中： 　　N’―以设计弯沉值和沥青层底拉应力为指标是标准轴载的当量轴次（次/d） 　　C1’―被换算车型的轴数系数 　　C2’―被换算车型的轮组系数 　　研究结果发现，车轮动载荷随着路面不平度、轴重、车辆速度和胎压的增加而增加；动载系数随着路面不平度、车辆速度和胎压的增加而增加，随着轴重的增加而减小。相对于路面不平度、轴重和车辆速度，胎压对车轮动载荷和动载系数的影响较小。综合考虑轴重、车辆速度和胎压等影响因素，A级路面上，对于1+2型载重车，前桥动载系数变化范围为0.0711~0.2114，后桥动载系数变化范围为0.064~0.3939；对于1+5型载重车，前桥动载系数变化范围为0.0918~0.2989，后桥动载系数变化范围为0.0741~0.3691；对于1+2+5型载重车，牵引车前桥动载系数变化范围为0.0539~0.2347，牵引车后桥动载系数变化范围为0.0451~0.2125，挂车双联轴前轴动载系数变化范围为0.0385~0.3287，挂车