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防止公路桥头跳车台背填土施工技术的探讨 　　摘要：本文对桥头跳车现象出现的原因提出了相对应的处治措施，并针对防治公路桥头跳车中台背填土施工技术进行了阐述。 　　关键词：桥头跳车；台背填土；施工技术 　　Abstract: This paper put forward the reasons for Bump phenomenon corresponds to the treatment measures for the prevention and control at bridge jumping in Taiwan backfill construction are described. 　　Key words: Bump; Taiwan backfill; construction technology 　　中图分类号：U412.36文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　 在公路建设中为保证行车舒适与安全。除对路面质量提出更高要求外，桥头跳车是有待解决的问题。桥头跳车严重影响行车安全，由于车辆行驶速度快，桥头跳车容易引起驾驶失控，引发交通事故。造成桥头跳车的根本原因，是刚性桥台和台背回填材料沉降不一致造成的。刚性桥台对地基强度和承载力要求较高，并进行了加固处理，一般沉降量很小，而台背回填虽经压实但在外力长期使用过程中，仍会产生较大沉降变形。另外、台背回填时工作面狭小，同时考虑对桥台的成品保护。重型机无法使用，难以达到最佳压实效果。因此，解决的办法是选择易于压实而且压实后在自重应力和荷载作用下沉降变形小的材料作为回填材料，科学地确定最大干密度，合理检测压实度。以确保工程质量。 　　 1公路桥头跳车的处治措施 　　 1.1合理设置桥涵构造物 　　 充分考虑桥背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题,选择恰当的桥涵位置、跨径及桥背防护工程,力避大河面小跨径桥涵。 　　 1.2加固处理桥背填筑前的底基 　　 处理好桥背软弱地基,是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等行之有效的方法。可以根据实际情况应用,以改善地基性能,提高承载力,减少沉降,缩小桥台与路堤的沉降差,避免错台。另在处理后的基底顶面宜设置横向泄水管或盲沟。 　　 对一般地基,挖除桥头路堤边坡及锥坡(护坡)坡脚外2m范围内的腐殖土、耕植土、淤泥等,对基底进行压实,压实度不小于85%,另加2个百分点增量,回填土应分层压实,压实度也按规范提高2个百分点。对软土地基的桥头路堤地基要针对软土层的厚度和软弱程度采用不同的处治方法。当浅层软土厚度小于2m时宜全部挖除,再进行基底压实,换填颗粒较粗的填料,如天然砂砾、碎石、工业废渣等,压实度要求同一般地基。当软土层较厚全部挖除有困难时,应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层,在垫层顶面铺设土工布,坡脚处设排水盲沟及时将路基水排除。路基土填筑时还应控制其填土速率(按规范要求)。 　　 对湿陷性黄土地基桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围的地基(明挖扩大基础桥台的基底)进行强夯处理,压实度不低于85%,另加2个百分点,同时满足桥台基底承载力的要求,处理后的基底标高在桥台、桥头路堤范围内应在同一水平面上,并用石灰土或水泥土封闭,防止地基浸水。 　　 1.3严格控制填料质量及填筑施工 　　 在选择桥头路堤填料时应针对不同情况选用不同方法。对于软土地基段,可采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤,也可选用透水性良好、易压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤,不宜采用高塑性粘土填筑桥头路堤,在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑(不同层次可用不同的填料)。易受地表水、地下水影响的低路基地段,除做好路基、路面排水进行路基全防护外,还应将路侧边沟远离路基,以减少水对路基的影响。 　　 如前所述,桥头跳车原因主要是路基压缩沉降和地基沉降。由于土方的内摩擦角较小,加之压实质量的影响,所填路基其压缩沉降一般较大,因此,桥台后宜填筑摩擦角较大的透水性材料,如岩渣、碎石等。同时,选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。台背填筑透水性材料还应满足一定长度的要求。通常情况下,基底处长度不小于2m。与路基衔接处,一般应留不大于1∶1的斜坡或台阶形式。填筑透水性材料,施工应掌握以下几点:①控制填料质量,其细料含量不宜过大;②台背填筑前,在地基处理后的土拱上须设置泄水管或盲沟;③台背填筑透水性材料前,应完成台前防护工程及桥梁上部结构;④应注意结构物两端对称填筑施工; 　　 严格按有关施工规