低温液体罐车设计与操作.pptVIP

低温液体罐车设计及操作 目　　录 ＊ 一、液化天然气车的基本结构 ＊ 二、安全要求及安全运输 ＊ 三、液化天然气车的维护及故障处理 ＊ 四、液化天然气车操作程序 ＊ 五、液化天然气车应急预案 一 液化天然气槽车的基本结构 ＊ 1、槽车技术参数 ＊ 2、结构简介 ＊ 3、低温储罐 ＊ 4、管路系统流程简介 ＊ 5、安全附件参数 低温液体运输半挂车主要由半挂车、罐体、管路系统、操作箱等组成。 半挂车由罐体、底盘、支腿、牵引销等组成； 罐体是由一个碳钢真空外筒和一个与其同心的奥氏体不锈钢制内筒组成，内外筒之间缠绕了几十层铝箔纸并抽至高真空，为使真空得以长期保持，夹层中还设置有吸附剂。 罐体后部设置有操作室，操作阀门和仪表一般都布置在操作室中。为保证罐体能稳定安全地贮存与运输低温液体，罐体设置有多重安全装置和仪表：配置有压力表液位计组，夹层设有外筒防爆装置，内筒设有组合安全系统（双安全阀组合系统），安全阀的标定开启压力为 0.75MPa，两套安全阀由一只三通切换阀控制，当三通切换阀手柄处于00或1800时分别可接通一组安全阀；当手柄处于900左右时，此时可接通二只安全阀。在正常工作状况下，安全阀不会启跳排故。当充液过量（大于92%充装率）或连续长时间在高温下停放等情况使罐体压力超过工作压力时，应先启动一只安全阀，此时当罐体下降时安全阀会自动回座，但为了考虑安全性、经济性，避免自动回座时有霜冻卡住等原因，可用三通切换阀关闭正在工作的安全阀，强行使其回座，并使另一组安全阀处于待工作状态。罐体前另设有一个压力表，此外还有管路安全阀等。安全阀和放气阀的排放口采用集中回收管道通过阻火器进行排放。对底部进液管路、增压管路及装卸用气相管路设置了三重保护（根部为紧急切断阀，第二个为截止阀，第三个为盲法兰）； 管路系统 操作室：除了罐体前部的压力表阀和压力表外，其他操作阀门和仪表均置于操作室中，操作室底板为不锈钢，后部设置集装箱双开门。 槽车除了以上组成部分外，还设置有干粉灭火器、防护栏、挡泥板、静电接地带、紧急切断系统等。 液体由液相接口、底部进液阀、紧急切断阀1从底部充液； 或液体由顶部进液阀、止回阀从顶部充液，充液满后溢流阀出液。 　　卸液是液体由紧急切断阀1、底部进液阀、液相接口卸液。气体由紧急切断阀、气体排放阀、气相接口回气体接收系统。 流程简介：充装卸液系统： 流程简介：增压减压系统： 增压是液体由紧急切断阀、增压器液相阀、增压器液相接口外接增压器从气相接口、气体排放阀、紧急切断阀2回槽车.这个过程是液体经过气温加热后变成气体回到槽车逐步压缩,压力增加。 　　当压力高时可以打开超压排放阀进行排放压力。 流程简介：安全系统： 罐体：罐体安全系统由组合安全系统阀、SV-1安全阀1、SV-2安全阀、FA阻火器组成。组合安全系统阀可以自由切换控制任一安全阀，FA阻火器可以防止在气体排放时遇火保护槽车。 外壳：在正常情况下防爆盖被真空吸住，当万一出现内胆泄漏而引起夹层压力增高时，防爆盖能自动打开，从而保护槽车。 流程简介：仪表监测系统： 压力：后操作箱压力显示由液位计气相阀、压力表组成。 　 液位：液位测量由液位计气相阀、液位计平衡阀、液位计液相阀组成。 　　 ＊在正常情况下，液位计气相阀、液位计液相阀常开，液位计平衡阀常闭；压力我们可以直接读出，液位可以根据液位对照表算出罐箱内有多少液体。注意：在关闭或时，必须先打开。） 流程简介：抽真空及测量系统： 抽真空：抽真空装置。 测量：测真空装置。 流程简介：紧急控制系统： 这部分由两位三通阀来控制紧急切断阀。 警告：紧急切断阀具有气动和手动开、闭的双重操作功能，且装有易熔塞装置，遇火灾时，达到一定温度后，该易熔塞会熔化从而自动关闭紧急切断阀。在正常使用过程中为常闭阀，只有在充装和卸液时才用气动或手动方式打开该阀门，遇紧急情况关闭紧急切断阀。 二、安全要求及安全运输 槽车的行驶及停放 1出车必须携带下列文件和资料： 1.1汽车槽车使用证 1.2危险品运输证 1.3机动车驾驶执照和汽车槽车准驾证 1.4押运员证 1.5准运证 1.6汽车槽车定期检验报告复印件 1.7运行检查记录本 1.8汽车槽车装卸记录本 2充装前应进行检查，如发现下列情况之一，不得充装 2.1汽车槽车使用证或准运证已超过有效期 2.2未按规定进行定期检验 2.3防护用具、专用检修工具或备品、备件未随车携带 2.4随车必带文件和资料不齐或与实物不符 2.5罐内余压低于0.1MPa 2.6底盘、罐体（含管路阀门和安全附件等）有异常。 警告：槽车启运前，必须将气、液相接口及增压器液相接口用装卸盲板密封，以防运输途中的