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预应力混凝土连续弯箱梁的设计分析 　　摘要：本文主要分析预应力混凝土连续弯梁桥的受力特点，弯梁桥的平面布置及根据受力特点提出预应力钢筋布置注意要点。 　　关键词：预应力、弯梁桥、设计分析 　　一、预应力混凝土连续弯梁桥受力特点 　　平面弯曲的曲线梁桥又称弯梁桥，它的受力特点主要有以下三点： 　　第一，在外荷载作用下，梁截面内产生弯矩的同时，必然伴随产生“弯扭耦合”，即所称的“弯―扭”耦合作用。 　　第二，在结构自重作用下，除支点截面以外，弯梁桥外边缘的挠度一般大于内边缘的挠度，而且曲线半径越小，这种差异越严重。 　　第三，对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径R较小时，内弧侧还可能出现负反力。 　　产生这些现象的原因可以从以下两个方面解释： 　　1.荷载因素 　　（1）体积重心的偏心 　　 以等厚度矩形截面实心板为例，当在桥中心轴线上截取单位弧长，再从弯曲中心O引出两根辐射线与该弧长两端相连，便构成两个扇形截面。由于外弧侧的扇形截面面积大于内弧侧面积，全截面的体积重心将偏离轴线向外弧一侧，其偏心距离为e。这就是说，即使桥面上为均布荷载，对梁弯桥的作用也可分解为一个作用于桥中心线的垂直分力和向外弧侧倾翻的扭矩。 　　（2）桥面横坡的影响 　　 梁弯桥桥面常设置横向坡度，其铺装层在外弧侧的厚度大于内弧侧的厚度，工程上称之路面超高，这样更加大了体积偏心。当然，在设计上可以将桥跨结构斜置，使桥面铺装作为等厚度的，以减小恒载偏心。 　　（3）车辆行驶时的离心力 　　 车辆在桥面上行驶时，除了轴重的垂直力PV外，还有指向外弧侧且离桥面高度大约1.2m的离心力，该力也要对结构产生向外倾翻的扭矩。 　　2.力的平衡条件 　　 由图1可以看出，对于两端具有抗扭支座的单跨弯梁桥，当跨中C点有集中力P作用时，由于A、B、C三点不在同一直线上，且荷载点C距AB连线的垂距为e，故支点除支反力RA和RB外，还有支点的反力扭矩TA和TB。因此，在桥跨内每个截面上除了弯矩以外，还产生扭矩，曲率半径越小，此扭矩值越大。如果将每个支点反力和反力扭矩先进行分解再合成，便会出现外侧支座反力大，内侧支座反力小甚至为负反力现象，这些都是和直桥的最大差别。 　　 　　 图1 弯梁桥的受力 　　二、弯梁桥的构造和布置 　　1、截面形式 　　 和直线梁桥一样，混凝土梁弯桥的截面形式有板式、肋板式、肋式和箱式等。从弯梁桥存在有较大扭矩来考虑，宜采用箱型截面的形式。常用的箱型截面有单箱单室、单箱双室、双箱单室和单箱多室。多室箱梁多用在宽桥上，但它在施工上比较麻烦，而且在横向受力上也比较复杂，因此，常把一座宽桥设计成两座独立而平行的桥梁，即分离式弯箱梁桥。其便于悬臂施工，有利于适应桥梁基础在横桥向发生不均匀沉降;而且由于横向抗弯刚度的减小，有利于当温度变化时，弯桥在横桥向的挠度变形，从而有利于桥梁伸缩缝的设置。 　　2、桥墩形式 　　 弯梁桥桥台的形式一般与直桥无多大差别，这里主要介绍桥墩的形式。当桥梁上部结构采用箱型截面时，可以采用以下几种形式： 　　独柱墩：当连续弯梁桥的曲率半径较小时，宜采用这种形式，它有利于立交桥的墩位布置，占地范围小。若建在河中时，则其阻水面积小，并且有利于整个桥型的美观。但当桥梁的曲率半径较大时，则视具体情况，在中间适当的墩位处，采用能布置抗扭支座的变宽度墩身。这样便可以保证全桥的侧倾的稳定性。如果桥面太宽或者采用分离式双箱时，则桥墩也可采用分离式的桥墩。 　　3、支座布置 　　 对于弯梁桥尤其是连续弯梁桥而言，支座布置是一个较复杂的问题。支座布置是否合理，不但会影响到结构受力，而且会影响车辆的正常行驶。在以前的设计当中，常常会由于支座设置不当而引起桥梁受力出现问题，下面举例说明： 　　（1）桥台处的双支座因不具有抗扭能力的固定支座，加之设计中对支座反力和反力扭矩的验算又出现失误，致使在运营中，出现内弧侧的支座脱空，端部桥面向外弧侧偏移，而内弧侧朝上起翘，伸缩装置被破坏，行车被迫中断。 　　（2）桥台处的双支座虽然设计成具有抗扭能力的固定支座，但在所有中间桥墩上均布置单点活动支座，且不具有限制桥面径向位移的能力，一旦气温升高，桥面发生伸长膨胀，当受到两端支座约束时，于是就像平置的双铰拱一样，朝径向起拱，桥面中轴线朝外弧的一侧移动，从而加大了恒载偏心产生的扭矩，最后使整个桥面朝外弧侧产生不同程度的倾斜。 　　鉴于上述出现的一些问题，参考国内外的理论研究和设计经验，建议在布置连续曲梁桥支座时，参考以下几点： 　　（1）一般宜在两端的桥台上设置能使桥面结构作切线方向位移的抗扭支座，正中桥墩上的抗扭支座应是固定的，这是为了一个方面满足因温度、收缩和预应力张拉等因素产