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隧道施工测量中全站仪免棱镜测距技术的应用分析 　　摘要：目前我国工程测量常用的测量仪器就是全站仪，因为它能实现自动化、快捷化、准确化的定位测量。在隧道施工测量中，大多以全站仪进行控制测量，很少会实施隧道施工测量。本文以某高速工程隧道为依托，探讨隧道施工测量中全站仪免棱镜测距技术的应用，分析其优越性。 　　关键词：隧道施工；测量；全站仪；免棱镜测距技术 　　Abstract: at present our country engineering measurement common measuring instrument is tachometer, because it can realize the automation, high-speeding, accurate positioning measurement. In the measurement of the tunnel construction, mostly with is introduced.the control measurement, and rarely implement tunnel construction survey. Taking a high-speed project based on tunnel, this paper discusses measurement of the tunnel construction tachometer prism ranging from the use of technology, analyzes its advantage. 　　Keywords: tunnel construction; The survey; Tachometer; Avoid prism location technology 　　 　　 　　中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号： 　　 　　全站仪全称全站型电子速测仪，集机、光、电等为一体的高技术测量仪器，结合光学经纬仪，能实现垂直角、水平角、平距、斜距和高差测量，因此在各个行业的测量工作中被广泛应用。随着我国经济的不断上升，公路建设也呈现迅猛发展的趋势，随之而来的就是交通量的增加、施工质量和精度要求的提高。特别针对隧道施工测量，常规测量方式由于测量时间长、精确度较差等弊端，已经不能适应现代化隧道建设的发展。因此，在这种急迫情况下催生了全站仪免棱镜测距技术，也是隧道建设的必然测量工具。全站仪免棱镜测距技术能高效、准确的完成隧道施工的测量工作，主要包括对极坐标进行辐射测量，使挖进放样、测量断面和测量围岩净空位移。因此，在隧道施工测量中应用全站仪免棱镜测距技术，能为隧道施工提供准确、及时的数据信息，减少了隧道施工的时间和成本花费。笔者以某高速公路隧道为依托，在隧道施工中采用全站仪免棱镜测距技术，分析其优越性。 　　一 工程概述 　　 某高速公路隧道位于云南省内，属于咽喉控制工程。主要设计单洞双向双车道隧道，洞长334m，净宽12.1m，净高7.9m，全长286m。该隧道段的地质条件较为复杂，围岩等级大多为II类，是该工程隧道施工中的主要控制点。隧道施工主要包括掘进放样、测量断面和测量围岩，尤其要避免超欠挖而导致经济严重损失。为完成日常测量工作，全站仪型号选择TCRA1101，1.5秒的测角精度，2+2ppm的测距精度，250m的测量标称距离。 　　二 隧道施工测量中的全站仪免棱镜测距技术应用 　　首先，挖进放样。在放样之前将隧道的设计参数输入全站仪内存，设计参数主要包括：洞门高程、洞门点坐标、开挖断面形状、纵坡参数等。在具体的放样时，在导线点设置仪器，利用后方交会程序和自由测站方式完成，包括对测站点方位角、仪器高、三位坐标的设置。尽量缩短掌子面与仪器的距离，一般不直接在导线点上设置仪器，而采用后方交会程序进行设站。在边墙上埋设临时后视点，检查后视点的稳定性。 　　设站完成后，用激光望远镜对掌子面瞄准，测出仪器站与掌子面的距离，通过仪器对掌子面里程进行计算，然后根据计算出的参数和结果定位掌子面，进行断面开挖，接着对轮廓线进行开挖并测设点。可从左至右、从中间至两侧进行放样点的不同顺序的间距设置。当利用红色激光确定第一个点位后，利用红油漆完成放样，按下仪器上的操作间，进行下一点的放样。如图1所示： 　　 　　 　　 　　 图1 全站仪免棱镜测距技术的应用示意图 　　 　　 　　如掌子面出现不平的情况，对每个点位进行重复测量，在允许偏差内一般达到3~7次的测量数。利用仪器对所测点位三维坐标进行测量时，每次测量计算出设计轮廓与激光点的偏移值，对偏移值进行修正，重测坐标值和对偏移值进行重新计算。利用这一流程放样确定出掌子面的炮