船舶值班与避碰(新4)精编.pptVIP

（4）．听到雾号不停车 如，吊拖船队的拖轮认为停车后将被吊拖的船撞击； 认为听到的五号不再正前方，或觉得雾号声音较远； 因为船尾装有火药等危险品，故而虽听到雾号声在船尾已很近，恐停车后船尾被撞而不停车； ⑸．帆船 帆船在航道上因风力太小，舵效较差，认为只能随风飘动，不能让出大船航道给船通过 ⑹．人员 因本舵工患病，故在通过浅狭水道时，无称职的水手操舵以稳住航向 其他一些考题： 船舶在航行中,值班驾驶员忙于定位,在海图室停留时间太长,以致发现来船太晚而避让不及,发生碰撞事故,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上均不对. 对舵令不复诵,不核对的做法,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上均不对. 在不了解周围环境的情况下进行交接班的做法,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上均不对 在雾中,机动船未备车而导致碰撞是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上均不对. 在雾中,仅把雷达放在12海里档,而未发现近距离来船而导致碰撞,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上均不对 在采取避让行动时,仅对航向作了一连串的小变动的做法,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上均不对 在航行中船舶未使用安全航速是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上均不对. 船长和船舶的驾驶员对本船的船舶操纵性能不了解,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上均不对. 对突然遇雾和暴风雨缺乏戒备,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上均不对 在狭水道或通航密度大的水域中行驶,与其它两船同时构成碰撞危险这种情况缺乏戒备是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上均不对 有关背离规则的规定,下列说法正确的是: A. 船舶为避免紧迫危险可以背离规则； B. 船舶在特殊情况下可以背离规则； C. 船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则； D. A和B正确. 在雾中,船舶未鸣放规定的雾号而导致船舶碰撞的发生,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上均不对. 在强风强流中没有远离他船舶抛锚,并未送出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上均不对. 没有充分地注意到船间效应、岸壁效应,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上均不对. 为避免紧迫危险,船舶可以背离《国际海上避碰规则》的情况包括: A. 航行中的紧迫危险； B. 与他船碰撞的紧迫危险； C. A、B均是； D. A、B均不对. 下列说法正确的是: A. 为避免紧迫危险,包括与他船的碰撞的紧迫危险和本船航行中的紧迫危险,船舶可以背离《国际海上避碰规则》； B. 在特殊情况下,船舶也可背离《国际海上避碰规则》,这种特殊情况包括自然条件的限制,由于本船条件