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铁路隧道基底病害产生机理及整治的措施 　　【摘 要】近年来，随着我国客流量的日益增加，推动了铁路运输业的发展，铁路工程随之不断增多。隧道工程是整个铁路工程中较为重要的组成部分之一。然而，由于种种因素的影响，使得隧道基底病害频发，这在一定程度上影响了铁路的安全运营。为此，必须采取行之有效地措施对铁路隧道病害加以整治。基于此点，本文首先对铁路隧道基底病害的产生机理及影响因素进行分析，并在此基础上提出铁路隧道基底病害的有效整治措施。 　　【关键词】铁路隧道；基底；病害 　　 　　一、铁路隧道基底病害的产生机理及影响因素分析 　　（一）产生机理 　　铁路隧道基底病害的产生机理主要与基底结构的受力状态有关。铁路隧道基底在受到上部机车荷载压力的作用下会产生变形。当基底出现变形时，竖向变形通常会受到基岩抗力的约束，而横向变形则会受到沟渠抗力以及梁两端转角的约束。由于长时间受到列车荷载的作用，使得基底的地基梁长期处于受剪及受弯状态，这样一来基底结构内便会产生出剪力和弯矩。同时，当隧道受到施工条件等外界因素影响时，会造成基底与基岩无法有效粘结共同变形，此时基底的受力状态便会发生改变，横向的约束力会消失，竖向约束力只存在很少的一部分，从而使得基底底部一部分处于悬空状态，其所承受的剪应力以及弯应力都会大幅度增加，最终会导致隧道基底出现开裂，翻浆、冒泥等病害也随之产生。 　　（二）影响因素 　　造成铁路隧道基底病害的原因比较复杂，各方面的影响因素也相对较多，大致上可将这些因素归纳为以下几个方面： 　　1．列车影响。作用在基底和基岩上的动力值主要与车辆的轴重、轨道条件以及列车时速等有关，由于这些因素具有不确定性，从而使得该动力值具有一定的随机性。由于动力值的这种随机性，导致了动应力不均衡的情况发生，基底受到该动应力作用，混凝土结构很容易出现开裂。同时，列车运行过程中会形成振动荷载，这部分荷载通过铁路道床向下传播，这样就会使基底受到振动荷载的冲击，最终会使基底出现疲劳破坏。此外，当基底的混凝土结构中出现细微缝隙时，列车不断地振动会导致这些裂缝扩展，当裂缝扩展到一定程度时，混凝土结构的整体稳定性便会被破坏，这在一定成上加快了基底病害的发生。 　　2．地下水影响。隧道基底和基岩周围常会有一些地下水系，在地下水的侵蚀下基底和基岩会不断被软化，再加上列车的荷载作用，表层基岩在受到磨损后便会形成一些小颗粒，当地下水将这些颗粒带走时，基底与基岩接触位置会越来越不平整，从而使得两者之间的粘结力下降，这样便会使基底结构的受力状态不断恶化，致使病害产生的几率增大。 　　3．设计与施工影响。国内的铁路隧道都比较重视边墙和拱部的设计，而基底的设计略显薄弱。同时由于隧道排水设计多为单侧水沟，这种排水沟的弊端较大，一旦发生渗漏水，排水沟内的水便会流入道床，给基底病害的产生创造了条件。此外，由于基底施工的作业环境较为恶劣，特别是在一些富水的地层中，施工经常是在积水的条件下进行，这在一定程度上增大了施工难度。由于水下灌注混凝土时未采取减小水灰比等有效措施，致使混凝土强度不足。在列车荷载以及地下水冲刷的作用下，基底混凝土很容易发生断裂，从而导致线路下沉。 　　二、铁路隧道基底病害的有效整治措施 　　（一）隧道基底病害整治原则 　　1．修复快速性。现阶段，由于铁路隧道的行车密度较大、天窗时间有限，白天根本无法对使用中的铁路隧道进行检查和维修，所以只能将日常维修安排在夜间停运阶段进行。若病害整治工作时间过长，势必会影响列车的正常运营，并且造成巨大经济损失，因此铁路隧道基底的病害整治作业必须快速完成，所选用的修补材料应当具有较高的成型性，以避免对列车的正常运营造成不利影响。 　　2．扰动最小化。铁路隧道基底线路的几何尺寸变化必须控制在垫板和扣件允许调整的范围内，并且在调整时不能对道床进行扰动，当出现调整范围超出允许值时，必须加以整治。整治方案的制定应当以调整超出的管理值大小为依据，进行分级处理，采取有效整治措施减少对基底结构和轨道结构的扰动，确保其功能正常使用。 　　3．提高整治效率。对铁路隧道排水沟的整治工作，应采取与轨道结构同步整治的方式进行，以提高病害整治效率，减少重复作业造成的资源浪费。 　　4．改善作业条件。铁路隧道的病害整治工作要尽量降低对环境和作业人员的不利影响，改善作业条件，确保整治工作安全、高效完成。 　　（二）隧道基底换填 　　这是处理隧道基底病害中较为常用的一种方法，也是比较有效的方法之一。该方法的特点是施工简单、快速，对列车的正常运营影响较小，常用于隧道洞口和浅埋段的基底加固。换填材料主要以C20片石混凝土为主，换填加固时应当深入到基岩0.5m以下的位置处。虽然该方法能够使基底病害得到有效处理，但是其却存在较大的局限性，具体来讲，当基底的基础层厚度较大时，换填量也