青岛开发区嵩山隧道道路修复工程的设计.docVIP

青岛开发区嵩山隧道道路修复工程的设计 　　摘要：主要论述了由于地下水引起的隧道路面破坏机理及比较成功的处理方案。 　　关键词：路面破坏；地下水；渗流；防排结合；盲沟 　　一、概况 　　嵩山隧道位于青岛经济技术开发区东部，丁家河以西的烟固墩山，嵩山隧道所处的嘉陵江路是开发区通往薛家岛旅游区的城市快速路，该隧道为双洞四车道，左、右线单洞长约570米（包括两侧洞口），车行道宽8.5米。 　　本隧道按新奥法设计与施工，采用钢筋格删锚杆喷射混凝土初期支护与模筑混凝土二次衬砌的复合式衬砌。结合洞身衬砌的受力情况和隧道运营管理设备安装要求，衬砌轮廓采用单心圆曲墙式。Ⅲ类围岩采用曲墙带仰拱衬砌，Ⅳ类围岩采用曲墙不带仰拱衬砌。Ⅲ类围岩设拱墙格删和系统锚杆，Ⅳ类围岩不设格删，拱部设系统锚杆。隧道原防水设计遵守“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则。达到排水通畅，防水可靠。 　　二、现状损坏情况 　　（一）、隧道表面破坏状况 　　嵩山隧道为沥青路面，破坏严重部份主要为南侧半幅隧道中段，路面有多处坑槽，个别直径达2米，有些已经连成一片，并逐步扩大，病害发展迅速，并有地下水出破损路面处流出，积水严重。现北孔隧道也出现两处较大坑槽。沥青路面部分路段产生龟裂，多呈圆形裂纹，潮湿。大部分沥青混凝土路面面层露砂，结合料缺失。 　　（二）、地下破损状况 　　1、为了查明破损的主要原因，我们查看了原设计的隧道纵断面，隧道纵断面如下： 　　 　　2、大多数病害发生在中段的Ⅳ类围岩中，为查明病害原因，我们用钻探的方法对路面及下层结构进行勘查。钻孔数量及位置：南侧隧道中段布设3点，详见下图： 　　 　　南侧隧道两头段分别布设3点，详见下图： 　　 　　3、根据地质勘察报告分析，确定中段原实际结构为 　　 　　4、原设计中，隧道两端Ⅲ类围岩采用曲墙带仰拱衬砌，中段约160米Ⅳ类围岩采用曲墙不带仰拱衬砌。根据地勘报告判断，在原设计中东侧含仰拱位置处的两探孔8、9号，已钻到中风化层，仰拱未见；西侧含仰拱位置处的探孔1、2号孔也未探到仰拱顶。因此可能在施工时统一按Ⅲ类围岩处理的设计施工，未做仰拱。 　　根据地堪报告探孔1、6、9号，基岩以上部分，有一层回填层，灰褐色，以中粗砂为主，有少量砾石，局部夹杂少量混凝土。初步推断该层受地下水侵蚀层，地下水为岩层裂隙水，砼底板在行车荷载作用下产生裂隙，地下裂隙水在两边密封防水情况下，顺着砼底板裂隙向上反流，长期浸泡砼路面造成。 　　5、根据地勘报告一号探孔涌水量0.9m3/h，水头高度22.19米，而1号孔路面标高为22.24米，根据《公路隧道设计规范》JTGD70－2004，地下水水位应在道路基层下30cm。说明其地下水受两边防水设计限制无法排出造成水位升高，而对隧道底板造成向上的反向压力。 　　三、破损原因分析 　　根据现场情况以及设计图纸分析，破损原因基本有以下情况导致： 　　（一）水的侵蚀 　　1、根据钻探探明的路面结构图可以看出，原地质勘察报告不准确，地下岩层裂隙较多，原隧道底板结构未专门做防水设计，全隧道大部分混凝土基层为60cm以上，但7号孔混凝土层较薄，为35cm，初步判断中段有部份薄弱层，路基强度变低，在重车动载长期作用下引起路基结构破坏。而此处又无防水措施，且上层为20cm水泥稳定碎石层，根据现场观察，其结构松散成碎末状，水泥含量不足，地下水穿过混凝土基层后，透过本层上渗到沥青面层。 　　设计图纸中，Ⅲ类衬砌段仰拱顶深度为1.28米，Ⅳ类衬砌段混凝土底板厚57厘米，到基岩顶深度为87cm。但地勘报告中，8、9号探孔下层未发现仰拱，分别在1.05米、0.9米深度处探到中风化花岗岩层。地勘报告说明，路面以下可能未按原设计及变更设计施工，而低标号混凝土的防渗能力远远小于钢筋混凝土仰拱，因此隧道底板施工质量差。 　　2、施工爆破时岩体局部产生的高低误差造成了隧道底板回填时的薄厚不一，施工质量差，从而隧道底板局部可能在车辆荷载作用下出现裂缝，导致地下水穿过该层向上渗透。 　　3、隧道两侧及顶部的水压未能得到有效疏导 　　根据原设计时的地质勘查资料，山体多断裂带，受季节影响，旱季无水，雨季有水。水体通过岩体断裂破碎带渗入隧道围墙两侧，部份通过设在隧道两侧的排水盲管排出，远离排水盲管部份的水不能及时排出，而向下渗，导致两侧水位升高，地下水在隧道底板处产生向上的水压力。压力水通过岩层裂隙，穿过破碎的混凝土基层及水稳基层，浸泡沥青砼路面，导致沥青砼路面与基层的破坏。 　　底板混凝土局部软弱层，在长期车辆荷载作用，混凝土产生裂隙，无法阻止地下水上渗；导致道路结构的破坏，使路面承载能力下降，逐渐形成龟裂、坑槽等破坏。 　　（二）重型车辆及超重车辆较多，原施工道路强度满足