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长江绿色航运的现状分析及发展路径的研究 　　摘要：近年来，随着全球环境问题的日益严峻，航运业的节能减排工作引起了越来越多人的重视。长江作为我国最重要的内河航道，越来越多的学者开始关注绿色长江航运的发展，本文通过对长江航运的现状分析，研究了发展绿色长江航运的两大路径，为更好地发展绿色长江航运提供决策依据和理论支持。 　　关键词：长江；绿色航运；路径选择 　　一、长江航道发展绿色航运的必要性 　　在哥本哈根联合国气候变化大会上，与会各国围绕 “如何减少碳排放”这一议题展开了激烈的博弈，希望通过发展“低碳经济”提高本国的竞争力。国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）专家的数据显示：2007年，全球航运业每年消耗约3亿吨燃油，排放CO211亿吨，占全球总排放量的3.3%，预计到2020年，全球航运业每年将消耗4亿吨燃油，排放14亿吨CO2，占全球总排放量的比重增加至6%，如果往更远一点预测，到2050年，航运业CO2的排放量将达到全球总排放量的18%。一系列的数据使得航运业不可避免地被加入到这场“碳减排”的绿色战役里，其中，船舶温室气体（GHG）的减排工作成为发展低碳航运的关键。中国等发展中国家在全球绿色航运发展过程中将面临着越来越多的挑战，在MEPC第57届会议上，国际海事组织（IMO）在GHG排放问题上态度激进，试图以航运全球化为由，打破《京都议定书》框架，对发展中国家实施无差别的减排标准；美国提交的把船舶使用能效设计指数（EEDI）作为减少GHG排放的全行业机制，对船舶的设计、制造、新能源技术的应用等提出了更高的要求，若这一提案得到实施，将对我国现有的船舶设计和制造工业产生极大的冲击，严重影响我国在全球航运市场的竞争地位。 　　绿色航运指在航运业发展过程中，各利益相关者注重经济效益和环境保护相结合，强调航运效益和环境的相互协调，使航运业能够持续发展，是与环境共生型的航运管理系统，主要研究理论包括低碳战略、绿色船型和经济航速。低碳战略理论是指上至航运业的政策制定者、下至船东、修造船企业都要树立航运业低碳发展的理念；绿色船型理论就是指船舶从设计、制造、交付到运营的全过程中，都要贯彻低碳发展理念。经济航速理论是指在船舶航行过程中，以船舶设计时确定的经济航速航行能够做到能耗最低，污染物排放量最少，这也是越来越多的船东推出“低速航行”策略的原因。 　　中国作为一个海运大国，有责任积极履行GHG减排任务。 　　二、长江航运发展现状分析 　　长江航运发展现状分析包括以下四个方面的内容。 　　（一）长江航运总体发展水平不高 　　目前，长江航运干线注册登记的船舶总吨位为1000多万吨，船舶二氧化碳年均排放量为500多万吨。长江航道存在大量的挂桨机船、水泥船、非标准客船等，此类船型大都归个体船户经营，设备陈旧、粗放经营、技术状况较差、船型复杂、船龄偏大、平均吨位小、运输效率低、单位运输成本和能耗普遍偏高，造成大量资源的低效率使用。 　　（二）长江航运船舶情况分析 　　目前，长江航运50%的货物运输是由个体经营户和私营企业完成的，此部分经营者大都经营规模小，为了最大限度地追求利润，这些企业的船队中超过40%的营运船舶都是非标准船，这些船舶的特点是，第一、设备陈旧、技术落后、船况差，甚至还存在着水泥质船、木质船等落后船型；第二、违规改装现象普遍，大量充斥着由散货船和杂货船改装的集装箱船；第三、船型复杂，据不完全统计，长江干线上的营运船型多达300多种，机型多达140多种。大量非标准船的存在，存在严重的安全隐患，严重影响了航道和船闸等通航设施的通过能力的发挥。 　　（三）长江航运能源效率普遍不高 　　航运业作为我国的能耗大户，对节能减排提出了更高的要求。长江航道承担了沿江钢铁企业80%的矿石运输任务和长江流域7省2市2/3的外贸运输任务，在促进流域经济发展方面发挥了重要的作用。但是，与发达国家相比，长江航道的能源利用率偏低，船舶以船用柴油、重油为主要燃料，船舶每百吨公里油耗比发达国家高20%以上，对生态环境造成了严重的污染，因此，开展绿色航运研究符合建设低碳交通运输体系的要求，也是长江航道自身可持续发展的需要。 　　（四）长江航运产生的环境污染源分析 　　船舶在营运的过程中，会产生营运性污染物，航运业对环境的影响主要包括以下方面。 　　1. 废气污染。长江航线上的船舶几乎全部使用石油制品作为燃料，馏分燃料油和残渣燃料油含有硫、碳、氮等成分，排出的大量的NOX，SOX，COX等气体，造成了对大气的污染，船舶运行过程中大量废气的排放是航运业对环境造成的最大的影响。 　　2. 石油污染。石油对长江航道的水污染来源于正常的操作性排油和事故性溢油，包括船舶机舱舱底污水、油