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长江航道物联网构建的方案初步的研究 　　摘 要：为提升“数字航道”通信网络的稳定性，提出长江航道物联网的构建初步方案。分析了当前存在的问题，以航标、水位站为载体，安装无线接入点和无线客户端设备，形成网络节点，组建航道物联网网络层。对长江下游航道航标间距和离岸距离进行了统计分析，满足无线传输的距离要求。最后，给出了航道物联网的逻辑结构图，以保障“数字航道”通信链路的畅通和稳定。 　　关键词：数字航道 物联网 网络结构 　　现状分析 　　“十二五”期间，我国将继续充分发挥长江三角洲内河航运优势，以高等级航道网和主要内河港口为基础，连接沿海主要港口和货源地，建设现代化的水运交通管理和服务体系。为保障船舶及货物的安全、可靠、高效运输，就必须建立全方位覆盖、全天候运行、具备快速反应能力的航道保障体系，在航标、桥梁等航道要素识别和管理中引入遥测遥控终端以及各种传感器，为构建航道物联网的感知层奠定基础。 　　近期，交通运输部、长江航务、长江航道等管理部门明确提出要加快科技进步，努力实现我国内河航运事业的新跨越，提高航道建设的现代化、信息化水平，保障长江航运畅通、高效、平安。在内河航道管理和服务模式上必须坚持科技创新，使长江航道标准化、网络化、智能化，才能促进内河航运业的改革和发展。 　　内河航道物联网的概念 　　国际电信联盟（ITU）发布的ITU互联网报告，对物联网做了如下定义：通过二维码识读设备、射频识别（RFID）装置、红外感应器、全球定位系统和激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。 　　物联网通过智能感知、识别技术与普适计算、泛在网络的融合应用，被称为继计算机、互联网之后世界信息产业发展的第三次浪潮。物联网架构可分为三层：感知层、网络层和应用层。 　　航道感知层由各种传感器构成。在航道维护和管理中除了使用航标RTU、水位RTU、视频传感器外，还可应用流速、流量传感器结合水深信息进行水情变化分析，准确掌握汛期和枯水期的航道信息，为船舶航行安全提供支持；对桥梁和桥墩采用光纤应力传感器来感受桥梁结构的变化、桥墩被冲刷和侵蚀程度等；对航道雾情和气象信息的采集使用雾情传感器、气象传感器来测量风速、风向、液态降水、气压、温度、以及相对湿度等信息；航道的船舶流量、载重信息也可通过架设在河岸或埋设在航道的传感器进行采集；还有一种传感器（通过探地雷达迅速测量水深和淤积层厚度）能探测河道淤积情况，一旦超标，就会发出警报，通知航道部门及时清淤，并为河床演变分析提供数据。此外，采用一些海洋传感器可以探测水质污染和变化情况。 　　网络层由各种网络，包括互联网、广电网、网络管理系统和云计算平台等组成，是整个物联网的中枢，负责传递和处理感知层获取的信息。在“数字航道”的基础上，针对内河航道的特点，构建航道物联网网络层是本文的研究重点。 　　应用层是物联网和用户的接口，它与航道维护、管理的实际需求相结合，实现数字航道的智能应用。 　　当前“数字航道”网络存在的主要问题 　　1、遥测遥控终端与中心的通讯问题 　　目前南京航道局的遥测遥控系统（处系统）与航标RTU、水位RTU的通讯借助于移动通讯公网GPRS/SMS，如果数据和指令的传输在无信号或信号弱的河段中，就会出现了监控“盲区”；此外，如果RTU的SIM卡欠费，也会造成通讯中断，所以RTU通讯的稳定性和可靠性得不到保障。 　　2、船端系统访问中心数据库的问题 　　目前，南京航道局数字航道工程建设的系统为三级管理运行模式，分为局系统、处系统和船端系统。航标工作船的船端“航标遥测遥控系统”通过APV网络访问处航标动态数据库，获取航标RTU的动态信息。受GPRS带宽限制和某些区域信号弱的影响，访问速度非常缓慢。在整个三级管理模式中，船系统作为生产第一线的应用受到了限制。 　　长江南京以下依托南浏段数字航道工程共建设了19个水位遥测遥控站，每个水位站通过RTU每隔5分钟向中心数据库发送1次水位信息，工作船和测量船通过APN网络从中心数据库获取水位信息，和获取航标动态一样，因受网速和带宽的限制，船端很难获得及时水位信息，这对航道测量和维护造成了不便。 　　为解决上述问题，在长江航道建立不依赖任何通信公网，没有地域限制、没有通讯费的稳定无线传输网络是非常必要而且具有实际意义的。 　　解决方案 　　与通常的网络线缆（铜缆和光纤）相比，无线传输技术使用的是无线电波。一般情况下，根据应用的不同，按照传输距离的大小通常采用的无线网络有蓝牙、WIFI、GSM和GPRS/3G等。但这些网络都不适合内河航道严酷的自然环境和安装条件。针对航道环境条件以及安装条件的特殊性，采用工业移动通讯技术来组建内河航