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闽南金三角地区物流发展的现状及发展的策略 　　摘要：闽南地区处在海峡西岸经济区经济活动的最重要地区，发展现代物流具有特别重要的意义。因此，基于闽南物流经济的现状，结合现代物流经济的特性研究闽南区域物流经济的发展策略具有现实意义。 　　关键词：闽南区域物流；区域环境；物流现状；发展策略 　　中图分类号：F207文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)12-0069-03 　　 　　Abstract: Taiwanese area is on the west side of Strait Economic Zone where is the most important area and has significance meaning to the development of modern logistics. Therefore, I find it has practical significance to study the regional economic development strategy, based on the economic situation of Taiwanese logistics and the characteristics of Taiwanese economy. 　　Key words: Taiwanese region logistics; region environment; logistics present situation; development strategy 　　 　　“闽南金三角”指福建省南部沿海的厦门、泉州和漳州三个设区市及所辖县区。经过数十年的发展，特别是改革开放以来20多年的大规模建设，闽南三角地区已逐步发展成为福建省经济最具活力的核心区域，并日益成为福建省新型生产力中心与制造业基地、先进制度与技术的创新源以及海峡西岸重要的都市连绵带。 　　 　　1闽南金三角地区物流现状 　　 　　1.1厦门、漳州、泉州物流市场状况 　　2006年闽南地区的消费品零售总额1 220.19亿元，进出口总额425.36亿美元，货物运输总量16 859.16万吨（缺漳州铁路运输量），港口吞吐量15 167.73万吨。以上数据表明闽南地区物流市场十分广阔，如果充分挖掘市场的潜力将有巨大的利润空间。按照国家统计局数据表明，2006年中国物流成本占GDP的比重约为18.3%，而全球平均值仅为12%。2006年闽南地区GDP为3 780.04亿元，物流费用按我国的18.3%来计算应在453.60亿元，也就是说，如果能使闽南地区的物流成本降低一个百分点，其直接的经济效益将是45.36亿元，而其社会效益也是不言而喻的。 　　1.2闽南地区物流良好的发展经济环境 　　闽南地区具备较高的城市综合经济实力与素质，产业结构合理。 　　 　　大量专业化企业集聚所产生的规模经济效应、范围经济效应和区际分工效应，是闽南区域经济充满活力的重要源泉。随着这些目标的实现，闽南地区产业集聚带将逐步形成。良好的经济环境为闽南物流的发展提供了强大的动力。 　　1.3厦门、漳州、泉州物流基础设施 　　闽南地区的交通运输等基础设施建设发展迅速，日臻完善。 　　闽南地区已建成完善的数字通信网络，是全省数字通信网络用户最多的区域。这些将对闽南地区物流的发展发挥重要作用。 　　从园区方面来看泉州规划建设的三个物流园区，分别为泉州港中心港区物流园区、泉港液体化工物流园区、晋江物流园区。而在厦门的几个港口物流园区已初具雏形，拥有一批基础条件较好的物流企业，已形成东渡港区（含象屿保税区）、高崎空港和海沧港区三个主要的物流基地。福建省目前较大的仓储物流中心，位于招商局漳州开发区内的仓储物流中心已投入使用，对九龙江南岸港口物流业的发展将起到重大的推动作用。 　　1.4城际间合作的成果显著 　　区域物流发展突破行政区的限制。如厦门湾南北港区顺利整合，在福建省有一些优良港湾由于行政区划的分割，隶属于不同地市管理，造成了港湾资源得不到统筹利用，影响了港口的发展壮大。厦门湾就是其中的一个。为了达到区域物流效益最大化，原漳州市港口管理局所辖的后石、石码港区及招商局漳州开发区漳州港务局所辖的招银港区，与原厦门市港务管理局所辖的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运５个港区合并组成。整合后的新厦门港深水岸线总长达40公里，可容纳万吨级以上深水泊位114个，力争在“十一五”期末，综合货物吞吐能力达到1.2亿吨以上，其中集装箱吞吐能力接近800万标箱。全港远景目标为货物吞吐能力达2.6亿吨至2.9亿吨，集装箱吞吐能力达1 700万标箱至1 900万标箱，将跻身世界强港行列。 　　1.5厦门、