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钢桥面铺装施工技术要求及质量控制的要点初探 　　摘要：本文首先分析了佛山市佛陈路快速化改造工程路面工程大都立交匝道桥K0+812.577～K1+075.077段钢结构桥钢桥面沥青铺装施工图设计，在比较分析的基础上,指出铺装工程施工发展的方向,并详细阐述了铺装材料、混合料组成及性能要求以及钢桥面铺装施工工艺与质量控制要点等。 　　关键词： 钢桥面铺装；铺装材料；质量控制；施工工艺 　　中图分类号： o213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　1.概述 　　 佛山市佛陈路快速化改造工程路面工程中，大都立交匝道桥K0+812.577～K1+075.077段采用钢结构桥，出于为更好地养护和维修钢桥的桥面铺装，特别对将来钢桥面铺装的养护积累经验和必要的技术储备，本文根据施工图设计，详细阐述钢桥面SMA沥青铺装的相关施工技术要求及质量控制要求。 　　2.设计标准及依据 　　（1） 设计荷载： 　　公路－Ⅰ级，铺装设计标准轴载：100KN。 　　（2） 设计标准与规范 　　① 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） 　　② 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 　　③ 《公路排水设计技术规范》（JTJ 018－96） 　　④ 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004） 　　（3）设计累计当量轴次（BZZ－100） 　　按照铺装寿命15年，依据现行《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）的规定，计算确定佛山市顺德区大都立交工程大都立交匝道桥钢结构桥钢桥面沥青铺装的设计累计标准轴次为：1000万次 　　3.钢桥面铺装 　　3.1 钢桥面铺装结构设计 　　钢桥面行车道铺装层厚度设计，按照各层功能要求的不同综合进行，设计为双层SMA-10构，防水粘结层与防水抗滑层厚度（含单粒径碎石层）计入铺装下层，铺装下层厚度3.5cm，铺装上层厚度3.5cm。行车道钢桥面板喷砂除锈达到Sa2.5级后，为防止新鲜的钢板表面迅速锈化，必须紧跟防水粘结层涂刷施工，防水粘结层厚度0.3～0.5mm。 　　3.2铺装材料、混合料组成及性能要求 　　3.2.1 防护材料 　　大都立交匝道桥钢结构桥钢桥面板喷砂除锈光洁度达到Sa2.5级，粗糙度达到50～100μm后，立即在新鲜的钢板表面上涂刷0.3～0.5mm防水粘结层， 　　 3.2.2 防水抗滑层材料 　　防水抗滑层由0.7～0.9mm的粘结剂及在其上撒布一层4.75～9.5mm单粒径碎石组成，具有钢板防水防锈的功能，同时与铺装下面层SMA13相嵌锁。该层具有较高的强度，优越的低温变形能力以及较高硬度的骨料。防水抗滑层在-5℃～70℃温度范围内不软化、不脆化，具有非常优良的抵抗剪切变形的能力。 　　3.2.3封水料 　　封水料采用热改性沥青，在平曲线内侧铺装层边缘至防撞护栏，要求覆盖防撞护栏底部向上不少于20cm，以防降水从铺装边缘深入铺装结构或腐蚀防撞护栏。 　　3.2.4 集料与稳定剂 　　⑴ 粗集料 　　① 粗集料应使用石质坚硬、表面粗糙、形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料，建议采用玄武岩，其质量应符合我国沥青路面对抗滑表层的技术要求，并具有更高的抗压碎能力。 　　② 用于SMA的粗集料的破碎作业不得采用颚式破碎机加工。 　　⑵ 细集料 　　① 细集料采用专用的细料破碎机生产的机制砂，不得含有泥土、脏物。上、下面层SMA均采用玄武岩细集料。细集料的质量应满足表3.5的技术要求。 　　② 细集料的粗糙性可以采用棱角性或粗糙度作指标，当采用棱角性作为细集料的粗糙度指标时，宜要求不小于45%。 　　⑶稳定剂 　　① 用于改性沥青混合料的纤维稳定剂采用木质素纤维。 　　② 纤维应存放在室内或有棚盖的地方，松散纤维在运输及使用过程中应避免受潮，不结团。 　　3.3 钢桥面铺装施工工艺与质量控制要点 　　设计包括双层SMA、防水粘结层及防水抗滑层等结构层次，施工顺序为：钢箱梁桥面板清扫去污→喷砂除锈→0.3～0.5mm防水粘结层→0.7～0.9mm防水抗滑层＋满铺面积60～80%的4.75～9.5mm单粒径碎石→0.15～0.25kg/m2热改性沥青粘层＋35mm改性沥青SMA10下面层→0.1～0.2kg/m2热改性沥青粘层→35mm改性沥青SMA10上面层【1】。 　　3.3.1钢箱梁桥面板清扫去污施工工艺与质量控制要点 　　由于在钢箱梁的架设过程中，桥面板表面存在不同程度的油污、灰尘、杂物等，因此在桥面喷砂除锈前应进行桥面清扫除尘、标高测量，对于有油污的部位，应先用油污清洗剂进行擦洗，为后续的喷砂除锈提供良好的工作条件。整体要求做到快速、规范。 　　3.3.2 喷砂除锈施工工艺