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钢波纹管涵洞施工技术的研究 　　摘要:钢波纹管涵洞与混凝土涵洞在结构上有着根本不同的特性。波纹管在结构上具有横向补偿位移的优良特性，可充分发挥钢材抗拉性能强、变形性能优越的特点，能够满足多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等因地基不均匀变形引起的涵洞结构应力的特殊需求，具有较为广泛的应用前景。 　　关键词:钢波纹管；涵洞；施工 　　 　　一、我国钢波纹管涵洞的生产及应用 　　 　　国内钢波纹管涵洞的生产。波纹管的制作方法有:机械胀型、液压成型、滚压成型、焊接成型和电沉积成型等。液压成型可以获得综合性能较好的波纹管;滚压成型可以用来制作大直径的波纹管;焊接成型可以获得弹性较好的波纹管;电沉积成型可以制作小直径和高精度的波纹管。 　　目前国内钢波纹管涵洞的生产厂家共5家，主要有液压成型、滚压成型两大类，至2003年8月，国内共生产钢波纹管涵洞约550道。各厂家生产工艺各有不同，在具体工艺上同类之间也存在一定的差异，但选用材质基本为Q235A或A3钢板，波形除波纹板外基本为波距为14cm,波高7cm，个别生产企业根据直径和加工工艺对波高、波距适当进有行了调整。 　　国内钢波纹管涵洞的应用。解放前及解放初期我国也曾应用过波纹管涵，20世纪50年代修建青藏公路不冻泉段时曾将波纹管涵应用于抢修工程，到70年代开挖出时发现其使用状况良好。1965年云南公路局在滇缅公路的大修工程中曾挖掘出一段钢质波纹管的过水涵管，后被证实为二次大战时期从美国进口安装的。1998年9月在上海浦东高桥地区挖掘出一段直径为lm的过水波纹管涵洞，经考证为1948年安装，用于当时的军事便道。建国后由于诸多因素，波纹管涵未能广泛得到推广应用，改革开放后，深圳及大同媒矿均进口成品波纹管用于涵洞工程;至20世纪90年代末我国才逐步开展钢波纹管涵洞的应用及研究、生产。 　　大兴安岭加漠公路不良地质现象主要为多年冻土，部分为湿地，为解决大兴安岭多年冻土地区涵洞基础稳定性问题，决定采用波纹管涵洞，以适应因多年冻土退化而引起的变形和沉降，共修建钢波纹管涵洞100余道。使用1年后，对波纹管涵洞进行了全面调查，除极少部分因施工原因、基础处理不当、防水处理不当发生不均匀沉降变形，涵身有积水和渗水现象外，大部分波纹管涵洞使用状态良好，目前尚未发现因构造原因产生的损坏。 　　 　　二、钢波纹管涵洞的施工工艺 　　 　　工艺流程。钢波纹管涵洞施工工艺流程可分为直接填筑法和反开槽回填法，一般后者较为多见，尽管在外力上二者存在一定的差异，但施工工艺相差不大。下面分别予以叙述。 　　直接填筑法 　　直接填筑法的工艺流程为:施工前准备――施工放样――设置围堰――排水清淤――平整场地――检测压实度、含水量等――水准测量――基础分层回填――检测压实度、含水量等――水准测量――平整场地――施工放样――拼装管节――检测密水情况及管底纵坡――检测并补救防腐涂层――涵管就位――两侧分层回填――检测压实度、含水量等――管顶分层回填――检测压实度、含水量等―进出口处理。 　　反开槽回填法 　　反开槽回填法的工艺流程为:施工前准备――施工放样――开挖涵管及施工场地――平整场地――检测压实度、含水量等――水准测量―基础分层回填――检测压实度、含水量等――水准测量――平整场地――施工放样――拼装管节――检测密水情况及管底纵坡――检测并补救防腐涂层――涵管就位――两侧分层回填――检测压实度、含水量等――管顶分层回填――检测压实度、含水量等――进出口处理。 　　涵管拼装工艺流程可为:检查涵管管节――吊装涵管――运输至施工场地――拆除包装――校对涵管进出口等次序――对齐法兰盘及法兰孔――初步上螺栓和螺母――填充橡胶或石棉密水垫――对称拧紧螺栓――均匀在涵管内外侧涂沥青――涵管吊装就位。 　　波纹管涵的施工关键技术主要有以下几点: 　　施工季节应严格控制，防止在冰冻季节施工影响工程质量;寒冷冰冻地区对基础换填材料要求较高，特别是对粉粘粒含量应严格控制，以防止产生严重冻胀导致涵管破坏;基础与涵管侧面、顶部的填料应分层碾压，压实度达到要求，否则易引起涵管应力集中、涵管变形和涵管两侧的跳车;为防止涵管滚动可在压实后的地基表面刻槽呈凹弧形以安放涵管:涵管拼装应严格控制涵底纵坡，并加强管节的防腐措施，确保涵洞使用性能和服务寿命满足要求。基础放样时应根据设计要求或工程经验，针对不同地区在涵管纵向适当预留一定的预拱度，如软土地区预拱度可控制在0.5%左右。 　　 　　三、施工要求 　　 　　施工基本要求： 　　时间要求。建议波纹管涵施工宜选择在暖季，气温宜高于零度，一般在我国北方宜控制在四月底以后至十一月初;寒冷地区宜控制在五月底以后至十月初，局部极寒冷地区施工季节宜控制在6-9月。 　　防腐