铁路客站临近既有铁路深基坑降水的方案浅析.docVIP

铁路客站临近既有铁路深基坑降水的方案浅析 　　摘要:京广铁路保定站改造工程地下结构物众多，由于工程采用倒边法施工，紧邻既有铁路旅客到发线和站台，受保定站南咽喉的一亩泉河主河道影响，地下含水丰富，含水层均为砂层，由于深基坑深度、体量均很大，采取井点降水对既有铁路路基的稳定性影响很大。如降水出现问题，必然造成路基沉降或塌陷，给铁路运输带来巨大影响。本方案以保定站改市政配套工程之一的地下商业通道基坑降水为例，对降水方案的制定、施工控制等方面进行了阐述。 　　关键词:临近既有铁路深基坑;降水设计;施工;监控 　　Abstract: The Beijing-Guangzhou Railway BaoDing Railway Station reconstruction project of underground structure is numerous, because the project using inverted edge construction, adjacent to the existing railway passenger to sends the line and station, BaoDing Railway Station South throat by the Mu River main channel effect, underground water is rich, the aquifer are sand, due to the deep foundation pit depth, volume is very large, taking well point dewatering of existing railway subgrade stability influence. Such as precipitation problems, must cause the subgrade settlement or collapse; bring tremendous influence to railway transportation. The program to BaoDing Railway Station municipal facilities engineering of foundation pit precipitation underground commercial channel as an example, the precipitation plan, construction control and other aspects. 　　Key words: deep foundation pit near the existing railway; precipitation design; construction; monitoring 　　中图分类号：F530.3 　　前言 　　受我国自然和社会条件的影响以及铁路自身具有的安全性、经济性、时效性、重载性等优势，尽管当前航空、汽运、船运、管道运输飞速发展，但铁路在国民经济中依然占有重要位置，旅客出行、大宗货物长途运输仍首选铁路。为满足需要，破除铁路运输瓶颈影响，对既有铁路改造和扩能成为我国铁路建设的一个方向。而扩能改造工程中各类铁路下部建筑结构物的深基坑开挖、降水、支护等工作必然给临近的既有铁路线运输带来影响，甚至会破坏运营线的轨道几何尺寸造成行车事故，给人民的生命财产带来巨大损失。本文以京广铁路保定站改造工程中的地下商业通道工程中临近既有铁路深基坑开挖及降水施工为例进行浅析。 　　概述 　　地下商业通道为京广铁路保定站改造工程中的市政配套工程之一，工程位置在新建的保定站站房南侧，东西向横穿整个保定站站场，与地下出站通道共同提供旅客出站径路。地下商业通道主体结构基础采用桩基承台基础，结构形式为型钢混凝土柱+型钢混凝土梁框架结构。基坑上口宽72.15m，长61.338m，下口宽57.35m，长49.213m,基坑开挖深度为既有铁路路基面以下13.5m。根据中铁设计咨询公司提供的资料，地下水在路基面以下10米即有赋存。而地下通道基坑开挖边沿距离保定站既有6道（旅客到发线）的线路中心仅有2.9米，距离停靠站台的旅客列车车体外壁仅1.2米。既有6道每日接发上行进京方向旅客列车为23列，每日上下旅客近万人，不允许封闭铁路进行施工。开挖基坑时又处在主汛期，铁路客运安全隐患极大，制定合理的深基坑降水施工方案显得尤为重要。在施工过程中，我们根据现场地质水文状况，科学制定江水方案和控制措施，克服了出水量大、流沙等不利影响，保证了旅客安全和正常的运输秩序。 　　降水方案的设计和施工 　　基坑降水是通过降水