铁路大跨度斜拉桥抗震的设计的研究的方法初探.docVIP

铁路大跨度斜拉桥抗震的设计的研究的方法初探 　　摘要：当代是一个百年难遇的年代，全球变暖，气候异常，灾害频发无时无刻不危害着人类的生产生活！文章重点从铁路大跨度斜拉桥抗震设计国内外现状出发，阐述了抗震设计研究内容及研究技术方案。 　　关键词：铁路；大跨度斜拉桥；抗震设计；研究方法 　　Abstract: The contemporary era is one of epic proportions, global warming, climate anomalies, disaster-prone time does not endanger the production of human life! Articles focus on large-span cable-stayed bridge from the railway seismic design situation at home and abroad, and expounds seismic design research and research technology solutions. 　　Keywords: railway; span cable-stayed bridge; seismic design; research methods 　　中图分类号：U 442. 55文献标识码：A 　　 　　 　　 桥梁是生命线工程的重要组成部分,是交通运输的枢纽工程,在抗震救灾中处于极其重要的地位。因此,如何提高桥梁的抗震能力,使桥梁在地震时能起到安全疏散、避难的作用,地震后确保抗震救灾重建家园的交通需要,是桥梁工程中的重要研究课题。 　　1 国内外现状 　　随着我国经济建设发展的需要，铁路建设已进入地震频发的高烈度地震区，而这些地区往往跨越高山峡谷等复杂地理位置，铁路桥梁的跨径也逐渐变大，结构形式也越来越复杂。目前已修建的大跨度桥梁处于高烈度地震区的很少。而在八度及以上高烈度地震区，地震作用将成为大跨度桥梁设计的控制因素。我国《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)对桥梁结构按三水准、二阶段设计，需要进行小震（多遇地震）时的抗震强度验算，以满足小震不坏的设防目标；进行中震（设计地震）时支座强度验算，以保证连接构件的安全；还要进行大震（罕遇地震）时的延性验算，以满足大震不倒且经抢修能恢复通车的设防目标。因此，参照《铁路工程抗震设计规范》对高烈度地震区的大跨铁路斜拉桥梁进行抗震性能评估是十分必要的。 　　地震动输入是进行结构地震反应分析的依据，地震地面运动在时间和空间上都具有高度的变化性。在斜拉桥的抗震设计中，应通过体系的选择和采用相应的减、隔振措施，根据各部分结构的能力合理地分配地震力，力求减小地震反应。目前应用较多的是通过弹性连接装置、滑动支座及粘滞液体阻尼器等装置来减小或调整结构的受力。其中滑动支座普遍采用抗震型的盆式橡胶支座。这种支座在正常运营时等同于普通盆式橡胶支座，但在大地震时即便是固定支座也可以产生滑动，通过滑动减少上部结构对下部结构的水平惯性力，同时滑动摩擦也能消耗地震的输入能量，从而使下部结构免遭破坏。因此，需要对抗震型的盆式橡胶支座进行滑动隔震分析。另外，为减少固定支座的纵向地震力，可采用阻尼器以分散桥梁纵向地震力的分布，为此需要对采用阻尼器的桥梁进行减震性能分析。 　　对于普通结构的桥梁一般假定位移-应变关系为线性，即结构物在承受荷载期间其刚度不发生变化，由此得到的平衡方程是线性的。但对大跨斜拉桥的结构分析中，结构在使用荷载作用下将发生较大的变形和位移，小应变假设不能反映结构物的物理本质，位移和应变之间的关系是非线性的。因此有必要对大跨斜拉桥的几何非线性对结构地震反应的影响进行研究。 　　2 抗震设计研究内容 　　2.1大跨度铁路斜拉桥的抗震验算 　　大跨度铁路斜拉桥的抗震验算主要包括：按规范进行多遇地震对墩、塔、梁进行强度及稳定性验算；按设计地震验算墩梁连接构造；生成相应的地震动波形（拟合规范反应谱）；按罕遇地震线性（或非线性）时程反应分析法对大桥进行抗震（或延性或减隔震）验算；对抗震性能作出评价。 　　2.2弹性连接装置对铁路斜拉桥地震反应的影响研究 　　在斜拉桥的抗震设计中，可以通过选择弹性连接装置如铰链，根据各部分结构的能力合理地分配地震力，减小地震反应。因此有必要对弹性连接装置的力学参数进行优化设计。 　　2.3铁路大跨度斜拉桥的减隔震性能研究 　　在斜拉桥中，对于塔、梁之间及边墩及梁之间采用滑动支座的，在罕遇地震下由于支座可能产生滑动，此时就不能把支座当作理想固定及活动支座对待，否则其计算结果就不能反映该桥的真实情况。例如对于采用抗震型盆式橡胶支座的情况，实际上抗震型盆式橡