综合交通运输体系中地公路交通流量分析——来自京沪高速公路江苏段地经验证据.docVIP

综合交通运输体系中的公路交通流量分析——来自京沪高速公路江苏段的经验证据-经济 综合交通运输体系中的公路交通流量分析——来自京沪高速公路江苏段的经验证据 文/陈韬 【摘要】在现代综合交通运输体系中，公路具有基础地位。本研究基于2010~2013 年京沪高速公路江苏段交通流量，建立ARIMA(12,1,12)模型，并对2014~2016 年京沪高速公路江苏段交通流量进行预测。总体上看，京沪高速公路江苏段交通流量保持基本上升趋势，但是增长将放缓。从通行车辆来看，客车和货车通行数目接近，后者略多。相比之下，客车交通流量波动较大，其中私家车是重要变量；货车交通流量波动较小，并有下降趋势，原因在于铁路分流。京沪高速公路江苏段要适应经济“新常态”，继续发挥干线的作用，改进软硬件设施，促进综合交通运输体系发展。 关键词 综合交通运输；高速公路；高速铁路；交通流量ARIMA 模型 【作者简介】陈韬，中国社会科学院研究生院博士研究生，研究方向：金融计量、风险控制和法律经济分析。 一、引言 长期以来，我国学者对综合交通运输进行了积极的理论探讨，涵盖交通发展预测、交通运输网络布局、交通运输方式一体化以及管理体制等方面内容①。近年来，随着高铁的兴起，社会和学术界的关注点大多集中于高铁这一新兴交通运输方式上，学者们近期讨论较多的是高铁对其他交通运输方式的冲击②。而作为路网密度最高的公路这一交通运输方式本身在综合交通运输体系中如何运行，却一直没有得到充分揭示。本研究基于2010~2013年京沪高速公路江苏段交通流量，分析公路交通运输发展的特征和趋势。 二、京沪高速公路江苏段的交通流量变化京沪高速公路是我国第一条全线建成高速公路的国道主干线，也是国家高速规划中一条纵向主干线。起点为北京，途经河北、天津、山东、江苏，终点是上海，全长1262公里。其中，京沪高速公路江苏段起于鲁苏界的新沂市黄墩河北，止于昆山市花桥，与沪宁高速公路上海段相接，所在区域分别为徐州、宿迁、淮安、扬州4个地级市。京沪高速公路江苏段全长480.15公里，是京沪高速公路途径各省市中最长的路段，2000年底全线通车。京沪高速公路江苏段的主要运营方江苏京沪高速公路有限公司经营管理京沪高速公路里程为372.6 公里，没有涵盖全线。其中，296.5公里为双向四车道，设计时速为100~120公里/小时，66.3公里为双向六车道，9.8公里为双向八车道③。 江苏省发展改革委为本研究提供了2010年1月至2013年12月京沪高速公路江苏段不同类型交通工具日均交通流量。在此基础上，本研究对江苏省发改委数据进行整理并计算2010~2013年月交通流量和年交通流量。根据已有数据，2010年1月至2013年12月，京沪高速公路江苏段月交通流量整体有所上升，但波动较大。月交通流量最低点为2010 年1 月，为21351 辆；月交通流量最高点为2012年4月，为33342辆（图1）。 就通行车辆类型来看，客车与货车这两大类车辆的交通流量基本接近，货车交通流量略多，并有下降趋势。客车月交通流量波动大于货车，而大型客车月交通流量波动最弱。京沪高速公路江苏段交通流量波动主要是由7座以下小汽车引起的，原因在于春节等法定假期私家车出行导致了交通流量的激增，而且大中型客车和货车运行基本上比较平稳。 为了分析京沪高速公路江苏段交通流量，本研究根据《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）》规定，对各种类型同行车辆进行换算，折算成标准小客车数，并计算年交通流量（见图2）。可以看出，2010~2013年京沪高速公路江苏段交通流量总体上处于持续增长中，而增长率逐年下降，其中2010~2013 年分别同比增长7.53% 、3.62% 、0.88%，后续增长明显乏力。 三、京沪高速公路江苏段交通流量的实证分析交通流量的形成本身具有很大的复杂性，影响交通流量的因素较多，结构化模型往往难以解释，目前也没有形成统一的结构化模型。而时间序列分析不以因果关系为基础，能够通过历史数据，得出过去行为的相关结论，并应用于未来行为的推断。此外，还可以通过时间序列模型比较不同历史数据得出行为的特征加以分析。因此，时间序列分析具有很大的优势和广泛的适用性，也为本研究所运用。这里采取的时间序列分析方法是ARIMA模型。 （一） 数据来源与数据描述 本研究选取的是江苏省发展改革委提供的数据（见图1）。根据《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）》规定，对各种类型同行车辆进行换算，折算成标准小客车数，得到2010年1月至2013 年12 月京沪高速公路江苏段月交通流量即month时间序列，在此基