重庆中环快速干道软基处理的设计的探讨.docVIP

重庆中环快速干道软基处理的设计的探讨 　　摘要：本文以建成通车的重庆中环快速干道（蔡家段）的软基处理为基础，探讨设计过程中根据不同地质情况对基础的设计处理。重庆市中环快速干道（蔡家段）工程是《重庆市2007～2020城市总体规划》的“五横、六纵、一环、七联络”快速路网系统中 “一横线”的一部分，全长约7.2km。城市快速路标准，标准路幅宽度为44m。道路穿越抛填区、淤泥区（鱼塘、农田区）、软土区等复杂的原始地貌，为提高软弱地基的强度，保证地基的稳定，降低软弱土的压缩性，减少基础的沉降和不均匀沉降。根据实际地质情况，本文介绍设计过程中的几种处理方法进行探讨。 　　关键词：中环快速干道软基处理 设计 　　中图分类号：TU471.8 文献标识码：A 　　1、抛填土处理 　　在中环快速干道K15+380～K15+560路段（三溪口立交范围），原始地貌高248m～268m，因周边地块开发（开发地块距离本项目＞500m），该路段处抛填了大量的弃方，设计时现状标高为272～282m，设计标高284.1～287.1m，最大抛填土高度达到22m，且砂、泥岩块石粒径较大，结构不均匀，部分有孤石，抛填年限为1～3年，为评价该部分填土的密实度、均匀性，在该路段进行重型（N63.5）动力触探试验，试验结果为：素填土N63.5=9.04，结构为松散～稍密，变异系数0.369～0.534，说明此素填土的填料和密实度是不均匀，易产生差异沉降，须采取处理，故须根据重庆地区适宜施工工艺结合经济性进行基础处理。 　　1.1翻挖碾压处理 　　设计根据重庆本地经济性比较，抛填土在3m为经济性临界点，对3m以内直接采用翻挖碾压处理，具体如下： 　　将路基范围内原始抛填土及原始地貌不合格表土进行翻挖清除，后取合格土料进行分层碾压回填，土路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。 　　1.2强夯处理 　　根据一般工程案例，强夯夯击能一般分为2000KN.m及3000KN.m两种，其中夯击能为2000KN.m有效加固深度约7.0m，夯击能为3000KN.m有效加固深度约10.0m，按本工程抛填土深度，在工程设计中考虑两种夯击能方式处理。 　　1.2.1路床以下抛填土厚度在3.0～10m路段，直接采取强夯处理，其中3.0～7.0m范围内采用夯击能为2000KN.m，7.0～10.0m范围内采用夯击能为3000KN.m，施工横向宽度为道路边线往外拓宽10m。 　　1.2.2路床以下抛填土厚度大于10.0m路段 　　先将抛填土清除至路床以下3.0m，再进行强夯处理，强夯夯击能为3000KN.m，施工横向宽度为道路边线往外拓宽10m，强夯至距离路床顶3.0m深度处后，根据规范采取分层碾压回填。 　　1.2.3强夯注意事项 　　①材料要求 　　强夯填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料，回填土填至路槽底1.0m处，试夯时表层夯沉量较大的地段应先铺片石再夯击，每次30～50cm均匀铺砌，边夯边铺，至满足设计指标止。 　　②设计指标确定 　　原有抛填土经强夯处理后，进行分层碾压回填，填至距上一次强夯高度约7m处时，再次采用强夯进行加固处理，有效加固深度均确定为7m，每一次单击夯击能不小于2000KN.m，夯击间距5m×5m梅花型布置。夯点的夯击次数应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，并满足：最后两击的平均夯沉量之差小于5cm，土体隆起高度≤10cm，且不因夯坑过深而提锤困难。试夯后应对试夯现场进行检测，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定各项强夯参数。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后二遍连续夯击得能量500KN.m，采用满夯，锤印彼此搭接。 　　③质量检验以地基承载力特征值及压实度控制，加固范围内强夯后地基承载力不小于240kPa，压实系数不小于94%。 　　④强夯施工结束后1～2周方能对地基质量进行检验；检验方法宜采用原位测试和室内土工试验相结合；检验断面不应少于3个，每个断面不应少于3个检验点。 　　⑤夯锤采用圆形带有气孔的锤，建议采用15～20t重锤。 　　⑥强夯时注意监测周边建筑物的稳定和安全，以免冲击波对其造成破坏，必要时可采取设置隔振沟等措施减震。 　　2淤泥区（鱼塘、农田区）、弹簧土区处理 　　在中环快速干道蔡家段淤泥或软土主分布区域为K16+860～K16+960、K17+580～K17+790（蔡家岗立交范围）、K20+210～K20+320段，均为填方路段。其中K16+860～K16+960段最大填方高度为5.0m，路基范围内为农田，根据地勘报告，淤泥厚约0.5～1.50m，有积水，主要成分