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钢―混组合梁剪力连接件抗剪性能的研究 　　摘 要：为了研究混凝土与剪力连接件的破坏形式及剪力连接件的极限抗剪强度，根据某实际钢-混组合桥梁结构，设计了钢-混组合梁剪力连接件试样，并进行极限抗剪强度试验，得到了剪力连接件的破坏形式和极限抗剪强度，且拟合得到荷载-滑移曲线，同时用非线性有限元模型进行仿真计算。结果表明：采用非线性有限元法得到的计算值与试验值相当吻合。 　　关键词：公路隧道；地形偏压；埋深；偏压角度 　　中图分类号：U414 文献标志码：B 　　文章编号：1000-033X（2016）05-0059-04 　　Abstract： In order to study the failure modes of structural concrete and shear connector in reality and ultimate shear strength of shear connector， a prototype of shear connector was designed based on an actual structure of steel-concrete composite beam. Test on ultimate shear strength was carried out， and the failure modes of shear connector were obtained. A load-slip curve was gained， and nonlinear finite element model was applied to conduct the simulation. The results show that the value acquired by the simulation matches the test result perfectly. 　　Key words： highway tunnel； biased terrain； burial depth； biased angle 　　0 引 言 　　剪力连接件作为钢-混组合结构的关键部件，其主要功能是将钢结构与混凝土结构组合构成一个整体[1]，它的性能优越与否直接影响钢-混凝土组合结构构件共同受力与协调变形性能[2]。剪力连接件的抗剪性能一般通过推出试验得到，但费时费力；而通过数值分析方法可以模拟推出试验从而预测剪力件性能，再经过少量的试验验证即可，是一种值得推广的方法[3]。 　　然而，多数学者将研究集中于直径为13～22 mm的剪力连接件[4-8]，对直径较小的剪力连接件则研究较少。由于直径为10 mm的剪力连接件也常应用于工程实际，因此，本文根据某实际钢-混组合桥梁结构，以直径为10 mm的剪力连接件为研究对象，设计完成钢-混组合梁剪力连接件试样。研究时分别采用以载荷为增量加载和以位移为增量加载这2种方式进行极限抗剪强度的试验，得到该连接件的破坏形式和极限抗剪强度，并拟合出荷载-滑移曲线，同时利用有限元分析软件建立试样的非线性有限元模型，计算仿真得到荷载-滑移曲线及应力分布，将试验结果与计算得到的剪力钉极限抗剪强度值进行比较分析[9-10]。 　　1 剪力件试样静载推出试验 　　1.1 试件构造 　　本文根据实际桥梁结构，以1∶1的比例关系设计试样。试件采用C50混凝土，剪力连接件选用电弧螺柱焊用圆柱头焊钉。 　　根据实际桥梁结构取混凝土层厚度为50 mm。钢板采用Q345B，厚度为14 mm。试件中纵向及横向钢筋均采用普通钢筋，直径为6 mm。钢筋网网孔尺寸为100 mm×150 mm。两侧混凝土板的纵向钢筋采用1根不断开且穿过下部混凝土台座的普通钢筋。横向钢筋在上，纵向钢筋在下。试件构造如图1、2所示。 　　1.2 试验加载方案及破坏描述 　　为使试件两侧受力均匀，加载时在混凝土底座下面铺设24 mm的厚钢板。静载试验设备见图3。 　　试件整体破坏情况见图4（a）。加载初期，试样未见明显变化，随着载荷的增加，工字型钢板和混凝土之间出现缝隙并逐渐加大，同时混凝土出现裂缝，当达到极限载荷值时，混凝土破碎，试样被破坏。其中，2个剪力钉被剪断（图4（b）），其余剪力钉均发生弯剪变形（图4（c））。试件在剪力钉周围出现宽约6 mm的裂缝，剪力钉附近的混凝土均完全破碎（图4（d）），混凝土纵向裂缝沿焊钉的纵向延展贯穿整个试件（图4（e））。 　　剪力钉在推出试件中处于弯剪受力状态，周围的混凝土被挤压破裂后，裂纹发展很快，以工字型钢板与混凝土脱离、剪力钉被剪断或者混凝土板的裂缝较大作为破坏的标志。 　　1.3 试验结果分析 　　在竖向载荷的作用下，剪力钉变形导致混凝