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隧道的设计施工的要点简介 　　摘要：简述隧道总体设计施工要点：设计要点分别从隧道净空断面、洞门、结构、防排水、防冻害措施、内装饰、路面结构以及抗震 几个方面进行阐述；隧道施工分别从方案、施工场地、便道布置和弃渣几个方面进行阐述。 　　关键词：隧道设计，隧道施工，抗震 　　 　　（一）隧道设计原则 1、隧道净空断面设计 　　隧道净空断面的确定不仅要满足隧道建筑限界的要求，还要满 足隧道的照明、通风、运营管理设施、装饰等所占空间及施工误差； 考虑经济性及结构受力的特点，隧道主洞内轮廓一般采用三心圆、 　　曲边墙形式；在围岩较好地段车行、人行横通道考虑采用直墙、割 圆拱断面形式。 　　2、隧道洞口及洞门设计 　　隧道设计以“早进洞，晚出洞”为原则，最大限度地降低洞口 边、仰坡的开挖高度，以保证山体的稳定，同时减小对洞口自然景 观的破坏。当前公路隧道洞门形式主要有如下几种：削竹式洞门、 端墙式洞门、翼墙式洞门以及明洞式洞门等，其他的洞门形式一般 是在以上几种形式基础上的变化、组合或装饰美化的结果。在进行 洞门位置与形式的选择过程中应注意结合隧道洞口地形、地质、植 被、气候、气象等特点进行，力求洞门简洁、美观、实用、经济及 安全。 　　3、隧道结构设计 　　（1）明洞 隧道明洞根据各洞口的实际情况布置。明洞采用整体式现浇 　　C25 防水钢筋混凝土衬砌结构, 其基底承载力要求不小于 300Kpa； 　　在存在明显偏压的地段，设置偏压明洞以平衡侧向压力。明洞开挖 形成的临时边仰坡采用喷锚防护, 明洞顶一般采用方格网植草防 护，较高边坡位置可采用锚杆加挂网植草进行永久性防护。 　　（2）暗洞 根据隧道所处的工程地质条件，按新奥法原理设计洞身结构。 　　隧道支护采用复合式衬砌结构；初期支护以锚杆、喷射混凝土、钢 　　拱架及钢筋网组成综合防护体系；二次衬砌采用模注防水混凝土（防 水钢筋混凝土）结构；初期支护与二次衬砌组成隧道承载结构。支 护参数按工程类比法拟定，结合理论计算与有限元分析确定，施工 阶段根据现场监控量测结果进行调整和优化。 　　（3）人行横通道、车行横通道及洞外联络通道长度大于 500m 隧道设置人行横通道，间距 250～500m，人行 　　横通道布置一般与隧道轴线正交。长度大于 1000m 隧道设置车行横 通道，间距 750～1000m，车行横通道布置一般与隧道轴线斜交，满 足紧急情况下车辆转弯的要求，本次设计车行横通道与左、右线主 　　隧道夹角约 60°。横通道应尽可能设置在围岩较好地段，当实际地 质情况有变化时，可适当调整横通道位置。横通道与主隧道连接处 施工时，应注意施工方法，尽量减少对围岩的扰动，加强监控量测。 　　4、隧道防、排水设计 隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜、综合 　　治理”的原则，使隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构 　　和设备的正常使用及行车安全。 衬砌防水：在初期支护和二次衬砌之间敷设一层复合防水板 　　（1.5mm 厚 EVA 单面自粘式防水卷材+土工布），作为第一道防水 　　措施，一般衬砌段铺设范围为拱部及边墙。一般衬砌段拱部和边墙 二次衬砌采用不低于 S8 的防水（钢筋)混凝土，作为第二道防水措 施。隧道环向及纵向施工缝（设置在两侧矮边墙处）均采用遇水膨 胀止水条，隧道变形缝采中埋式止水带止水。 　　在地下水量丰富地段可考虑采用全封闭或半封闭衬砌结构，即 首先在结构外侧通过周边注浆有效降低静水压力，然后在隧道初期 支护与二次衬砌之间（包括仰拱）全断面设置复合防水板，以控制 隧道周边地下水进入隧道进行无限制排泄，降低隧道施工对山体水 文环境的破坏影响，减少隧道中心水沟排水压力。 　　5、隧道防冻害措施 为预防冻害，保证整个排水系统畅通，隧道洞内、洞口段采取 　　了以下防寒措施： 　　（1）洞外出水口采取抗冻保温出口设计； 　　（2）隧道全长范围内铺设 350g/m2 无纺布和 1.5mm 厚 EVA 单 面自粘防水卷材，加强防水层铺设质量，严格保证防水卷材接缝严 密； 　　（3）二次衬砌模筑混凝土或钢筋混凝土采用 C30 混凝土，并 　　 　　在其中添加抗裂防水混凝土膨胀剂，提高混凝土防裂渗的能力，抗 渗等级不低于 S8； 　　6、隧道内装饰设计 本项目隧道全断面采用防火涂料，其中侧墙 3 米高范围内采用 　　浅色防火涂料，其余拱部采用深色防火涂料；防火涂料厚度均 　　20mm，耐火极限要求不小于 2.0h，与混凝土粘结强度大于 0.4MPa， 并且涂层还应防水，在潮湿条件下能够良好成型，不会崩解、蚀变、 掉落。 　　7、隧道路面结构设计 隧道内路基应为路面结构提供均匀支承，贯彻“稳定、密实、 　　匀质