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高性能道面混凝土表面抗裂性能的研究 　　摘 要：寒冷干旱地区机场道面铺筑水泥混凝土后会经常出现早期裂缝，针对这一问题，要选用既能减少混凝土早期开裂又能满足设计要求的混凝土材料，采用在普通混凝土中单掺合成纤维或粉煤灰以及合成纤维与粉煤灰复合的技术路线，研究配制高抗裂的高性能道面混凝土，采用平板法对其早期抗裂性进行试验验证，并在多个机场道面工程中进行了应用，取得了不错的抗裂效果。 　　关键词：混凝土；抗裂性；机场道面；飞行安全 　　中图分类号：TU528.57 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）06-0086-02 　　机场水泥混凝土道面板施工时，经常会出现龟裂、裂纹等早期开裂现象，尤其是在西北沙漠、戈壁和西南青藏高原地区更为严重。这些地区均属于典型的干燥大陆性气候，日照充足，紫外线强，冬季寒冷且漫长，夏季炎热而短促，春夏多风沙，昼夜温差大，气候干燥，年降雨量小，蒸发量大，环境条件非常恶劣。机场道面水泥混凝土铺筑后失水较快，更容易发生早期裂缝、裂纹现象，如图1所示。 　　早期裂缝对道面的使用功能和寿命都产生了极大的影响，主要表现在：①荷载作用后使裂缝继续开裂，改变了板块设计的尺寸、加剧了应力的重分布，从而产生了新的裂缝（又称后期裂缝），降低了道面承载力；②为地表水渗入基层和土基提供通道，降低了基层和土基的强度和稳定性，加速道面板体破坏和其他病害的产生，为道面的抗渗性、抗冻性、抗腐蚀性等一系列耐久性问题的发生留下隐患；③在环境因素和外力的双重作用下，混凝土结构过早被破坏，道面板极易出现脱皮、碎裂，甚至断板等现象，如图2所示，使道面使用寿命大大降低。因此，研究具有高抗裂性的新型高性能道面混凝土，防止早期裂缝出现，提高道面的表面品质和耐久性，延长道面的使用寿命，保障飞行安全，具有十分重要的军事、经济和社会意义。 　　1 试验概况 　　1.1 试验材料 　　试验材料主要包括：①水泥。P?O42.5R水泥，28 d抗折强度8.8 MPa，抗压强度48.0 MPa，密度3.10 g/cm3。②粉煤灰。Ⅱ级粉煤灰，密度2.3 g/cm3，45 μm筛余量15.5%，需水量比97%，烧失量3.5%，掺量90 kg/m3。③合成纤维。改性聚酯纤维，密度1.4 g/cm3，纤维长度为19 mm，掺量1.4 kg/m3；聚丙烯纤维，密度0.9 g/cm3，纤维长度为19 mm，掺量0.9 kg/m3；④砂子。河砂，细度模数2.9，含泥量1.5%，密度2.63 g/cm3，堆积密度1 520 kg/m3。⑤石子。石灰岩碎石，5～20 mm和20～40 mm两级配，密度2.70 g/cm3，堆积密度1 680 kg/m3。 　　1.2 试验配合比 　　依据GJB 1112A《军用机场场道工程施工及验收规范》和GJB 1596《机场道面水泥混凝土配合比设计技术标准》要求，通过原材料、水泥用量、砂率、石子级配、粉煤灰掺量、纤维掺量的优选，最终确定了普通道面混凝土（P1）、掺粉煤灰道面混凝土（P2）、掺改性聚酯纤维道面混凝土（P3）、掺聚丙烯纤维道面混凝土（P4）、改性聚酯纤维与粉煤灰复合的道面混凝土（P5）和聚丙烯纤维与粉煤灰复合的道面混凝土（P6）等6种类型的混凝土。制作了尺寸为150 mm×150 mm×600 mm的抗折试件各3组，并经过28 d的标准养护后，对其进行了抗折强度和抗压强度试验。6种类型混凝土的配合比、和易性（维勃稠度）、抗折强度和抗压强度试验结果见表1. 　　从表1可以看出，研究配制的6种类型道面混凝土的抗折强度等级都在5.0 MPa以上，均满足当前我军机场道面混凝土较高抗折强度等级的设计要求，下文在此基础上进行抗裂性能对比试验。 　　1.3 抗裂试验方法 　　目前，国内外研究混凝土抗裂性所采用的试验方法较多，常见的有平板法、圆环法和棱柱体法等。其中，圆环法适用于研究水泥净浆和砂浆的抗裂性，棱柱体法适用于研究混凝土长龄期的收缩特性。考虑到机场道面混凝土是露天铺筑的大面积混凝土，采用平板试验法进行抗裂性研究，最能反映纤维对道面混凝土的抗裂效果。平板法抗裂性试验就是把混凝土试验板放在一定的温度、湿度和风速的条件下养护，经过一段时间观察裂缝出现的情况，从而评定混凝土包括塑性收缩、温缩和自收缩影响在内的早期开裂倾向。但平板法的装置不尽相同，有在模具四周加钢筋或用钢筋网加以约束的，也有在底部放置波形板加以约束的。 　　根据机场道面混凝土的施工铺筑工艺和使用环境特点，参照美国混凝土协会ACI―544“纤维增强混凝土的性能测试”技术报告中P.P.Kraai提出的试验方法，采用平板法，并在底部放置弯起的波浪形薄铁板加以约束的方法来进行抗裂性试验研究。此法最大的优点是能明显地反映出混凝土裂缝随龄期的发展变