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达索系统的中国10年-机械制造论文 达索系统的中国10年 撰文/ 丁海骜 “如果说达索系统在过去10 年中国市场的表现还有遗憾的话，那就是：我们可以来中国来得更早一些。”达索系统总裁兼首席执行官Bernard CHARLES 在2015 年6 月4 日达索系统“2015 大中华区3D 体验高峰论坛”上在回答记者提问时笑着说。 事实上，中国的工业企业应用达索系统软件产品的历史远远超过20 年（最初达索系统的中国市场是通过IBM来完成销售，直到2005 达索系统直接在中国市场组建自己的销售团队），即便Bernard CHARLES 谦虚地表示，在中国“还有很多公司都不知道有我们这家企业，不知道我们可以帮到他们”。但在制造业领域，作为市场占有率居“第一梯队”的达索系统，始终是一个面向高端制造业的解决方案提供商。 三维体验平台：“体验”思维 自从2008 年达索系统在ENOVIA V5 和MatrixOne的基础上，提出PLM2.0 并发布新一代的ENOVIA V6 平台，达索系统的核心软件系统就分别被配置在V5 和V6 两个平台上，且两者并行。直到2012 年，达索系统正式在V6 平台的基础上推出了三维体验平台。 从用户的角度看，V5 和V6 的区别是非常明显的：V5强调软件的各自独立，而V6 则整合了达索系统各个独立的软件，并使得这些软件之间具有了某种互联的机制。因此，达索系统的三维体验平台从一开始，就是在解决达索系统内部的产品整合问题——基于云计算并对所有的产品进行互联模式的某种修改。 事实上，为了打造V6 平台，达索系统投资了近20 亿美元，并且进行了一系列令人眼花缭乱的并购：除了CATIA、DELMIA、SOLIDWORKS、ENOVIA 和SIMULIA 等耳熟能详的品牌外，其他如支持三维可视化的3DVIA，支持实现互联网社区协同创新的SWYM，以及不仅能够实现企业搜索，而且能够用于实现知识分享的EXALEAD 等，达索系统的三维体验平台都有所涉及。 事实证明，达索系统围绕三维体验平台战略所进行的解决方案整合是成功的：一方面，达索系统的软件体系变得更加清晰，功能定位更加明确。另一方面，达索系统也成为所有PLM 系统提供商当中，从产品层面就开始跨界更多领域并不断取得市场好评的一个（在2015 大中华区 3D 体验高峰论坛同期，Bernard CHARLES 还出席了一个与家居行业合作成立面向中国市场的家居电商平台的签约仪式）。 “我们的平台叫做三维体验平台，之所以起这个名字是因为我相信体验的重要性。”达索系统企业策略、行业及营销执行副总裁Monica MENGHINI 不止一次在面对媒体时这样讲，达索系统的三维体验平台要强调的重点，并非针对软件技术的“平台”，而是面向用户的“体验”。 这显然与一般的系统提供商是不同的。 在达索系统看来，将设计作为未来核心竞争战略的工业企业，真正的创新将是业务模式的创新。而业务模式的创新要求工业企业养成所谓“体验思维”——从意识体验、购买体验、产品体验、服务体验、内容体验、使用体验和拥有体验等方面，全面满足工业企业与终端用户之间的交流需求。“三维体验平台是从软件功能和系统构架方面，为工业企业提供了一个工具，使其可以将这种体验思维成为现实，从而为实现业务创新提供必要的工具。”大中华区总经理王皓峰如此强调。 不难发现，达索系统一直希望三维体验平台不仅仅是一个产品研发平台、服务平台或者生产加工平台，而应该是一个获得创新业务模式的商业平台——至少在达索系统对三维体验平台的定位上是这样。 但是对于长期应用达索系统软件的用户——尤其是航空航天、汽车等达索系统传统优势领域的用户，大多都存在多CAD、多PDM 共用的情况，因此三维体验平台所涵盖的业务范围越大，所包含的功能越丰富，这部分用户就会越担心在其他信息系统上的原有投入贬值，以及由其他信息系统产生的原有产品数据价值的遗失。 “这是一个常见的误解，达索系统的三维体验平台是一个开放的平台，所以并不存在用了达索系统的软件就不能用其他系统提供商的软件这种情况。”Olivier Sappin，达索系统汽车与交通运输行业副总裁在接受记者采访时说，在汽车行业，作为与产品研发相关的信息化系统如果没有足够的包容性，几乎是不会有市场的。“如德国BROSE（编者注：博泽集团是全球40 强汽车供应商，也是这一产业领域的第五大家族企业），它在三维体验平台上不仅使用了CATIA，而且还使用了包括Pro/ENGINEER、NX和SAP 在内的各种系统。达索系统提供的汽车行业解决方案的三维体验平台完全能够从产品数据层面